Повышение тарифов на железнодорожные перевозки сегодня является одним из самых болезненных вопросов для аграрного бизнеса. В условиях, когда морская логистика работает с постоянными рисками, железная дорога стала одним из ключевых маршрутов экспорта. Поэтому любое удорожание перевозок автоматически увеличивает себестоимость украинского зерна.
Об этом рассказал финансовый директор ГК «Агрейн» Виталий Штемпель.
«Мировой рынок очень конкурентен, и покупатель в первую очередь смотрит на конечную цену. Если логистика в Украине дорожает, то это уменьшает наше ценовое преимущество по сравнению с другими странами-экспортерами. В конце концов дополнительные расходы переводятся на производителя из-за более низких закупочных цен. Поэтому сегодня важно не только обеспечить бесперебойную логистику, но и сохранить экономически обоснованные тарифы, чтобы украинская агропродукция оставалась конкурентоспособной на мировых рынках», — считает Виталий Штемпель.
По его словам, изменение маршрутов, увеличение расстояний перевозки, удорожание железнодорожной логистики — все это оказывает непосредственное влияние на финансовый результат компании. Дополнительным вызовом стали неизменные атаки на топливную инфраструктуру.
«Уничтожение нефтебаз и автозаправочных комплексов создает риски перебоев с поставками горючего, а его стоимость остается одним из самых больших элементов расходов во время жатвы и транспортировки урожая. Не менее ощутимо выросли цены на запчасти, ремонт и обслуживание техники, значительная часть которых импортируется. В результате растут затраты не только на экспорт, но и на производство сельскохозяйственной продукции», — рассказывает Виталий Штемпель.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Европейский Союз в сезоне 2025/26 сократил импорт рапса из третьих стран до 5,4 млн т против 7,5 млн т годом ранее. Одной из основных причин стало увеличение собственного урожая в странах ЕС.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Правительство Греции объявило о пакете поддержки для домохозяйств, предприятий и фермеров, пострадавших от недавних лесных пожаров в Западной Аттике и Беотии.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Группа компаний «Агрейн» продолжает активную фазу жатвы озимой пшеницы.