Повышение тарифов на железнодорожные перевозки сегодня является одним из самых болезненных вопросов для аграрного бизнеса. В условиях, когда морская логистика работает с постоянными рисками, железная дорога стала одним из ключевых маршрутов экспорта. Поэтому любое удорожание перевозок автоматически увеличивает себестоимость украинского зерна.
Об этом рассказал финансовый директор ГК «Агрейн» Виталий Штемпель.
«Мировой рынок очень конкурентен, и покупатель в первую очередь смотрит на конечную цену. Если логистика в Украине дорожает, то это уменьшает наше ценовое преимущество по сравнению с другими странами-экспортерами. В конце концов дополнительные расходы переводятся на производителя из-за более низких закупочных цен. Поэтому сегодня важно не только обеспечить бесперебойную логистику, но и сохранить экономически обоснованные тарифы, чтобы украинская агропродукция оставалась конкурентоспособной на мировых рынках», — считает Виталий Штемпель.
По его словам, изменение маршрутов, увеличение расстояний перевозки, удорожание железнодорожной логистики — все это оказывает непосредственное влияние на финансовый результат компании. Дополнительным вызовом стали неизменные атаки на топливную инфраструктуру.
«Уничтожение нефтебаз и автозаправочных комплексов создает риски перебоев с поставками горючего, а его стоимость остается одним из самых больших элементов расходов во время жатвы и транспортировки урожая. Не менее ощутимо выросли цены на запчасти, ремонт и обслуживание техники, значительная часть которых импортируется. В результате растут затраты не только на экспорт, но и на производство сельскохозяйственной продукции», — рассказывает Виталий Штемпель.

LNZ Hub: какие схемы защиты дали результат?

BEDNAR показала технику для основных полевых операций

CraftUP Украина. Финалисты защитили бизнес-проекты и получили гранты

Польская таможня ввела устный запрет на использование таможенных складов или силосов для временного хранения проходящего транзитом украинского зерна. Ни один официальный документ об установлении такого ограничения игрокам рынка не предоставлен.

Глобальный рынок может недополучить до 38 млн т зерновых из Черноморского региона в случае сохранения ограниченной работы портов Черного моря до конца сезона 2026/27.

Страны Европейского Союза за первые 12 недель 2026/27 МГ (1 июля – 20 сентября) импортировали 4,47 млн т кукурузы, что на 26,9% больше показателя аналогичного периода предыдущего сезона (3,52 млн т).

Украина обратилась к Европейскому Союзу и другим международным партнерам с просьбой выделить 1,5–2 млрд долларов для компенсации дополнительных расходов на экспорт зерна через балтийские порты.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

Войска рф ночью 23 сентября нанесли удар по грузовому судну под флагом Антигуа и Барбуда в акватории Черного моря.

Группа компаний «Агрейн» активно собирает подсолнечник в Черниговском кластере, в то время как на Одесчине и Черкасчине жатва этой культуры уже завершена.

В Китае 16 сентября откроют для коммерческого судоходства канал Пинлу длиной 134,2 км, который соединяет речную систему Сицзян с заливом Бэйбу.

Украина занимает второе место в мировом производстве смородины после Польши, сформировав отдельный сегмент ягодного бизнеса.

Международный реестр убытков открыл три последние категории заявлений для юридических лиц. Теперь бизнес может подавать заявления по всем предусмотренным для него категориям.