Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.
Такое мнение высказал генеральный директор GOL Павел Линник, пишет USM.
По его словам, возможности польского направления ограничены на каждом этапе перевозок — от железнодорожных пограничных переходов и перегрузки грузов из-за разной ширины колеи до пропускной способности интермодальных терминалов и балтийских портов.
«Польша является критически важной частью альтернативной логистики, но она не может стать полноценной заменой украинским глубоководным портам. Это разные масштабы», — отметил Линник.
Дополнительным ограничением является то, что польская транспортная система в первую очередь обслуживает потребности собственной экономики. Значительная часть местных операторов уже работает почти на пределе своих возможностей.
Наибольшим риском может стать одновременное увеличение нагрузки на все звенья логистической цепочки. Из-за разной ширины колеи грузы необходимо перегружать или менять вагонные тележки, после чего могут возникать задержки на терминалах и непосредственно в портах.

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

От льна до готовой продукции: фермеры Николаевской области развивают собственную переработку

Международная контейнерная линия Maersk сообщила, что в связи с текущей ситуацией в портах Одесской области вводится временный железнодорожный сервис между Констанцей (Румыния) и терминалами Украины в импортном и экспортном сообщении.

Систематические российские атаки на порты Большой Одессы существенно затруднили экспорт украинской агропродукции, создали дополнительную нагрузку на логистическую систему и увеличили потребность в мощностях для хранения нового урожая.

В Украине продолжается сбор озимой пшеницы. Однако приостановка экспорта через порты и низкие закупочные цены привели к тому, что в Одесской области аграрии местами даже прекращают уборку урожая, поскольку нет складских помещений для хранения зерна.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

В ночь на вторник, 4 августа, россияне нанесли удар по складу производителя шоколада Millennium в Днепре (ООО «Малби Фудс»). Часть продукции была уничтожена.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Аграрный сектор Украины вряд ли столкнётся с волной массовых банкротств, несмотря на проблемы с портовой логистикой.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

После рекордного урожая картофеля в 2025 году польские производители сократили площади под культурой примерно на 12% — с 210 тыс. га до 185 тыс. га. Это должно снизить риск повторения прошлогоднего избытка продукции на рынке.