Укрзалізницю просять не підвищувати ставки для контейнерних перевезень

Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію АМЕУ.

Як зауважують в асоціації, рішення про підвищення ставить під загрозу подальший розвиток контейнерного залізничного сегмента, знижує його конкурентоспроможність і сприяє зростанню частки автотранспорту, який часто працює поза межами правового поля.

Також запропонована тарифна межа 26 т суперечить стандартам морської логістики. Адже максимальна ефективна вантажопідйомність морських контейнерів становить: 20 футів — 28,2 т; 40 футів — 28,6 т.

Акцентували в АМЕУ і на відсутності стимулів для контейнерного сектору.

«Наразі контейнерні перевізники не мають доступу до пільг, передбачених для інтермодальних потягів, що здебільшого використовуються для зернових вантажів. Усі знижки, компенсації та преференції застосовуються вибірково, без урахування особливостей сегмента контейнерної логістики», — зауважили в асоціації.

Водночас АМЕУ пропонує:

• зупинити будь-які дії щодо перегляду тарифів на контейнерні перевезення вагою понад 26 т до моменту завершення відкритих консультацій з учасниками ринку та експертною спільнотою;
• встановити граничний поріг застосування підвищених тарифів на рівні не нижче 28,5 т нетто, що відповідає міжнародним стандартам морських контейнерних перевезень і фактичній практиці на ринку;
• забезпечити рівний доступ для всіх операторів до механізмів тарифного стимулювання, зокрема і перевізників, які здійснюють контейнерні перевезення, на умовах, аналогічних до інтермодальних поїздів зернової групи;
• створити міжвідомчу робочу групу при Міністерстві розвитку громад та територій із залученням представників бізнес-спільноти, АТ «Укрзалізниця», ДРСУ та профільних асоціацій з метою вироблення узгодженої довгострокової тарифної стратегії;
• розробити та впровадити державну програму підтримки залізничних контейнерних перевезень як екологічно безпечного, енергетично ефективного та фіскально прозорого способу доставки вантажів.