Автомобільні пункти пропуску на кордоні України з Польщею готують до збільшення вантажопотоку.
Як повідомляє Державна митна служба, про це йшлося під час чотиристоронньої робочої зустрічі за участі керівництва Львівської та Волинської митниць, Західного регіонального управління Державної прикордонної служби, а також представників митних і прикордонних служб Польщі.
Зазначається, що Україна може збільшити кількість працівників, задіяних у митному оформленні. Це дозволить підвищити пропускну спроможність пунктів пропуску.
Найближчим часом логістика міжнародних перевезень може змінитися, зокрема, внаслідок таких чинників:
У Держмитслужбі зазначили, що все це безпосередньо впливає на імпорт і експорт товарів та змушує бізнес шукати альтернативні логістичні маршрути.
«У зв'язку з очікуваним перерозподілом вантажопотоків прогнозується зростання навантаження на міжнародні автомобільні пункти пропуску в західних областях України. Передусім це стосуватиметься напрямків, через які здійснюється митне оформлення вантажних транспортних засобів масою понад 7,5 тонни», — зазначили на митниці.

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

Українські виробники малини та лохини у липні отримали сприятливіші погодні умови, тоді як ягідний сектор Польщі та Сербії зіткнувся з проблемами врожайності та нестачею працівників.

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Українським експортерам агропродукції важливо почати комунікувати на рівні бізнесу з партнерами у Румунії та Болгарії для переорієнтації логістики через заблоковані порти.

Після рекордного врожаю картоплі у 2025 році польські виробники скоротили площі під культурою приблизно на 12% — із 210 тис. га до 185 тис. га. Це має зменшити ризик повторення торішнього надлишку продукції на ринку.