Українські порти заблоковані вже більше трьох місяців. Там знаходиться близько 90 суден, деякі з них не завантажені, інші — завантажені наполовину. У трейдерів виникає запитання до якості зерна, яке весь цей час заблоковане в портах.
Про це повідомив старший трейдер Promising International Trading Co. DMCC (ОАЕ) Хазем Сакер під час онлайн-зустрічі Trend&Hedge Club.
«Мене як продавця турбує питання якості вантажу. Мені потрібно почути з технічного погляду, що робити, якщо судно, розраховане на 50 тис. т, було завантажене 10-20 тис. т зернових, і було зупинене завантаження. Як переконатися, що зерно там не поцвіло, що воно може експортуватися? Як доповнити вантаж судна, щоб відправити партію зерна приймаючій стороні?» — зазначає Хазем Сакер.
За його словами, для нього як продавця головне — бути захищеним та мати фінансове страхування покриття ризиків. Але поки він не бачить готовності страхових компаній страхувати судна та вантаж.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

Конкурентоспроможність, інновації та інвестиції: як бізнеси адаптуються до викликів

Від Дія.City до сучасного агровиробництва: технологічні виклики на TECHNOVATION

Гастровечір у Львові: від локального продукту до високої кухні

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у жовтні поточного року становив 1,26 млн т. Це на 1,2 млн т, або 50% менше за аналогічний місяць минулого сезону (2,49 млн т).

АТ «Укрзалізниця» з 3 листопада 2026 року вводить обмеження на відправлення зерна до станцій у м. Рені (Одеська обл.), а також подальший транзит через них вагонів до Румунії та Молдови.

Порти Дунайського кластера збільшили перевалку вантажів після фактичної зупинки роботи українських глибоководних портів Чорного моря.

«Дунайський Аграрій» стикається з проблемою міжнародних перевезень, перш за все впливає ціна на дизельне пальне, а також кількість водіїв.

Індустріальні парки — дуже важливий інструмент не лише для відбудови й відновлення України, а і для окремих регіонів.

Закупівельні ціни на фуражну кукурудзу продовжують знижуватись поточного тижня в українських портах.

Очікування суден на рейді Суліни може обійтися перевізникам у $160 тис. за 40 днів простою.

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.
