Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.
Про це заявила генеральна директорка ASAP Agri та брокерка Atria Brokers Крістіна Серебрякова в інтерв’ю Miller Magazine.
За її словами, багато трейдерів вважають нинішні умови в Чорноморському регіоні гіршими, ніж 2022 року. Покупці дедалі частіше віддають перевагу швидким поставкам або агропродукції, яка вже завантажена, тоді як укладання форвардних контрактів стає ризикованішим через невизначеність із перевезенням.
Напруженість особливо помітна на фізичному ринку. Вартість фрахту коастерів з українських дунайських портів до Єгипту зросла у 2,5 раза — до $77 за тонну. Водночас страхування воєнних ризиків для українських глибоководних портів подорожчало з 1% до 1,5-2%.
Попри врожай пшениці на рівні 25,2 млн т, експортний потенціал України значною мірою залежить від доступності портової інфраструктури. За оцінкою ASAP Agri, експорт основних зернових та олійних культур може становити до 45,8 млн т, якщо порти Великої Одеси відновлять стабільну роботу. Якщо ж експорт переважно здійснюватиметься залізницею й автотранспортом, потенціал може скоротитися до 13,8 млн т.
Схожа ситуація спостерігається і в росії. ASAP Agri прогнозує врожай пшениці на рівні 90 млн т, однак експорт може коливатися від 40 млн т за поступового відновлення постачань до лише 21 млн т, якщо перебої в роботі портів Чорного й Азовського морів збережуться. Крістіна Серебрякова зазначила, що навіть цей прогноз може виявитися завищеним через обмеження пропускної спроможності портів Балтійського моря та залізниці.
Наразі багато імпортерів продовжують закуповувати зерно невеликими партіями, сподіваючись на зниження напруженості та покращення логістики. Водночас, за словами експертки, така стратегія стає дедалі ризикованішою.

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Парламент Молдови 4 вересня ухвалив у другому читанні законопроєкт про ліцензування імпорту зернових та олійних культур.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Сьогодні на ринку є певні ризики через ситуацію з портами і низькими цінами на зерно. Відбувається накопичення врожаю, і це створює додаткове навантаження на аграріїв.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Латвія та Литва збираються найближчим часом розглянути заборону транзиту російського зерна через свої порти.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

росія систематично атакує українську аграрну та портову інфраструктуру, цивільні судна й морські маршрути, намагаючись підірвати експортний потенціал України.