Десять суден за останні кілька тижнів скористались коридором до глибоководних українських портів Чорного моря без інцидентів, ігноруючи погрози росії про атаки.
Як пише Bloomberg, прохід кораблів свідчить про те, що ставка України на створення власного торговельного маршруту після завершення «зернової угоди» виправдалася.
За словами експертів, два судна дійшли до Одеси в неділю, ще два — до Чорноморська, і одне — до порту Південний. Це на додаток до ще п’яти суден, які вже пройшли коридором і з вантажами вийшли. Це означає, що наразі судна досягли всіх трьох глибоководних портів, використовуючи тимчасовий український коридор.
Окремо п’ять суден, які застрягли в Україні з початку війни, скористалися тим самим маршрутом, щоб вийти.
Кількість суден, що скористались тимчасовим коридором, поки що невелика порівняно з роботою портів у межах зернового коридору, тому ООН продовжує співпрацювати з москвою щодо відновлення угоди про безпечний коридор.
«Ризики вищі, коли не досягнуто згоди, — зазначила генеральний секретар Конференції ООН з торгівлі та розвитку Ребека Грінспан. — Єдиний спосіб знизити ризики — повернутися до угоди всіх сторін. Ось чому ми продовжуємо наші зусилля для цього».
Також повідомляється, що міжнародні страхові компанії почали відновлювати покриття страхових ризиків.

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.

Український експорт зерна у 2026/27 МР становитиме 38-40 млн т, це на 12% менше порівняно з попередніми оцінками.

Обмеження морського експорту може завдати українському агросектору багатомільярдних збитків. Протягом 6-12 місяців виробники ризикують недоотримати $2-4 млрд, а до 60% зернових господарств — працювати у збиток.

Зовнішній товарообіг України за 7 місяців 2026 року склав $82,2 млрд.

Автомобільні пункти пропуску на кордоні України з Польщею готують до збільшення вантажопотоку.

Якщо ситуація в Чорному морі залишатиметься нестабільною, це поступово впливатиме на всю економіку аграрного сектору. Насамперед зростатимуть логістичні витрати, а отже, зменшуватиметься прибутковість виробництва. У таких умовах аграрії будуть обережніше інвестувати в розвиток, оновлення техніки та нові технології.

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.