Ставки фрахту на перевезення зерна «костерами» з дунайських портів України та «панамаксами» з глибоководних портів Одеси поточного тижня укріпилися.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані Atria Brokers.
Станом на 21 березня фрахт на перевезення кукурудзи «панамаксами» з глибоководних портів до Китаю зріс на 2 $/т за тиждень — до 62-64 $/т.
Ставки на перевезення кукурудзи «костерами» 6000 т з портів Рені та Ізмаїлу в напрямку Мармари та Іспанії збільшилися на 1 $/т — до 27-28 $/т і 45-46 $/т; східного узбережжя Італії — збільшилися на 2 $/т за тиждень — до 40-42 $/т; тоді як до східного Середземномор’я — залишилися незмінними на рівні 35-37 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи «хендісайзами» з глибоководних портів за ключовими напрямками залишилися без змін: до середземноморського узбережжя Єгипту — 30-32 $/т, до Італії — 32-33 $/т, до Іспанії — 34-35 $/т та до Тунісу — 36-38 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу зменшився на €1-2 за тиждень — до 11 €/т. Для соняшнику ставки на Русе/Сілістра залишились стабільними — 17 €/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).