Учасник ринку: українське зерно — можливість для поляків заробити на логістиці

«Польські фермери незадоволені тим, що українські надлишки зерна такими темпами їдуть через кордони і, як вони вважають, «тиснуть» на внутрішні ціни. Ми розуміємо, що таке незадоволення має місце, адже, наприклад, Польща самодостатня з погляду балансу зернових. Зокрема, минулого маркетингового року ця країна експортувала рекордні 1,9 млн т кукурудзи (до речі, близько 50% — до Німеччини)», — зазначає він.

При цьому Борис Приходько наголошує, що на час, коли Польща приєднувалася до ЄС, на кордоні Польщі з Німеччиною у середньому через кожні 15 км існував транспортний коридор. Україна на кордоні з Польщею має такий коридор у середньому через кожні 67 км.

Як приклад, Борис Приходько вказує, що від станції Ягодин до станції Ковель відремонтована вузька залізниця, яка не працювала декілька років. На цій ділянці вже будуються три елеватори — «сухі» порти, які зможуть перевалювати зерно на вузьку залізницю. «Це означає, що фермери з Волині отримали можливість продати зерно на 20-25% дорожче у напрямку порту Гданськ, ніж у напрямку Одеси», — каже експерт.

Минулого року «Сингента» взяла на себе тимчасово функцію трейдерів, адже фермер, який не продав залишки врожаю, зіштовхнувся з відсутністю попиту. «Водночас нам необхідно було забезпечити аграріїв насінням соняшнику та кукурудзи, а також засобами захисту рослин», — додає Борис Приходько.

За його словами, минулого року інвестовано більше ніж $2 млн у закупівлю спеціалізованих контейнерів для перевезення сипучих вантажів із метою експорту зернових залізничним транспортом.

Поточного календарного року «Сингента» планує інвестувати на минулорічному рівні у придбання 40-футових залізничних платформ для посилення конкурентної переваги компанії у логістиці, а саме — перевезення зерна власними платформами у власних контейнерах.

Разом з тим Борис Приходько наголошує, що компанія «Сингента» «не займається спекулятивними операціями із зерном».

У свою чергу директор і власник елеватора ПП «НВО «Енергоощадні Технології» (Тернопільська область) Іван Іскерський додає, що компанія «Сингента» оперативно зорієнтувалася і запропонувала один з кращих варіантів для експорту українського зерна залізницею саме через кордони – перевезення контейнерами.

За його словами, різна ширина залізничних колій в Україні (1520 мм, широка колія) та Європі (1435 мм, вузька колія), слабко розвинута залізнична та торгова інфраструктура на кордонах, відсутність сухих портів сповільняють експорт у напрямку західних кордонів.

«Уніфікована інфраструктура з європейською дасть можливість зменшити навантаження з портів «Великої» Одеси та диверсифікує напрямки експорту українського зерна», – резюмував експерт.