Якщо йдеться про дні-тижні, ми компенсуємо це завдяки гнучкості власного автопарку «Агрейн Транс» без критичного здорожчання. Якщо ситуація затягнеться, зростання собівартості логістики на альтернативних маршрутах може бути відчутним — за оцінками галузі, перехід із морського на сухопутний напрямок історично додавав десятки відсотків до логістичного плеча.
Блокада портів: якщо час піде на тижні, зросте навантаження на зберігання
20 липня 2026, 08:00 653
У ГК «Агрейн» постійно відстежують ситуацію з експортною логістикою та працюють за принципом диверсифікації маршрутів. Для компанії критично важливо не залежати від одного логістичного напрямку, тому в разі змін оперативно адаптують ланцюги постачання.
Про це в коментарі AgroPortal.ua розповів директор департаменту економіки та фінансів Віталій Штемпель.
«На сьогодні ми не бачимо критичних ризиків для виконання наших експортних програм. Попри складні умови, український морський коридор продовжує працювати, що дозволяє здійснювати відвантаження продукції. Проте ми не покладаємось виключно на глибоководні порти Великої Одеси — частина обсягів традиційно йде через сухопутні напрямки: залізницею й автотранспортом, а також через дунайські термінали», — констатує він.
Водночас у «Агрейн» чесно визнають: повноцінної заміни глибоководним портам ці маршрути не дають.
«Пропускна спроможність Ізмаїла та прикордонних переходів обмежена, логістичне плече довше, а витрати — вищі. Тому наразі ми говоримо не про «запасний план», який повністю компенсує втрачені обсяги, а про комплекс заходів: перерозподіл потоків між напрямками, завчасне узгодження графіків відвантаження з партнерами на новий маркетинговий рік і робота із зерносховищами для гнучкішого управління запасами у разі затримок», — додає Віталій Штемпель.
У компанії вже відчули зростання логістичних витрат. «Коли частина глибоководних портів тимчасово випадає з ланцюга, вантажопотік перерозподіляється на довші й дорожчі маршрути — залізницю, автотранспорт, дунайські термінали. Це означає більше кілометрів на тонну, більше часу в дорозі, більше пального», — уточнює директор департаменту економіки та фінансів «Агрейн».
Наскільки суттєво зростуть витрати — залежить від того, як довго триватиме обмежена робота портів.
Віталій Штемпель, директор департаменту економіки та фінансів «Агрейн»
За його словами, конкретні цифри по компанії наразі рано називати: «Ми відстежуємо динаміку в режимі реального часу і зможемо дати точнішу оцінку за кілька тижнів, коли стане зрозуміліше, наскільки стабільною буде ситуація в портах».
Елеваторні потужності агрогрупи розраховані з певним запасом саме на випадок таких ситуацій — коли відвантаження затримується, а урожай продовжує надходити.
«Наша перевага в тому, що на момент нової хвилі атак по портах у нас немає великих перехідних залишків зерна з минулого сезону — сховища значною мірою розвантажені під новий урожай. Це дає буфер: навіть якщо частина обсягів «зависне» через уповільнення відвантажень, критичного дефіциту місця ми не очікуємо», — каже Віталій Штемпель
Водночас, якщо блокада портів затягнеться на тижні, а не дні, навантаження на зберігання зросте — і тут вже включається робота з логістикою: пришвидшення обороту через альтернативні напрямки, можливе тимчасове зберігання на польових майданчиках. Але на сьогодні він оцінює ситуацію як контрольовану.
Алла Стрижеус, AgroPortal.ua
