Укрзалізниця

У середньому вартість перевезення зерна «Укрзалізницею» для аграріїв зросла у 2-3 рази. Причому дане зростання не зумовлене покращенням інфраструктури або послуг, ціна росте просто через те, що «Укрзалізниця» невчасно довозить вагони, через те, що вагони стоять кинутими по станціях.

На сьогодні для «Укрзалізниці» стало нормою не виконувати нормативні терміни доставки вагонів. Вони можуть їхати в 2-3 рази довше від нормативних термінів. Таке системне запізнення вагонів створює їх дефіцит та збільшує суму вагонної складової (оренди).

Вартість використання вагона-зерновоза парку АТ «Укрзалізниця» з червня 2021 р. по листопад 2021 р. зросла в 53,6 рази — з 111 грн вагон/доба до 5 953,25 грн вагон/доба (без ПДВ).

На хвилі збору врожаю Укрзалізниця підкинула аграріям чергове «покращення»: викликає обурення нинішня ситуація з цінами на вагони, які сягають космічних рівнів.

Українські сільгосптоваровиробники отримали гідні результати в рослинництві завдяки сприятливим погодним умовам, але цей період виявився дуже складним для тваринництва.

Збитки від незбереження зернових вантажів на залізниці за підсумками січня-червня збільшилися в 4,5 рази — з 915 тис. грн до 4,091 млн грн.

«Укрзалізниця» відсьогодні розподілятиме послугу перевезення вантажів вагонами-зерновозами через систему «ProZorro.Продажи».

«Укрзалізниця» з 17 серпня 2021 р. підвищила тарифи на перевезення зерна.

Ця історія на перший погляд може здатися неможливою, абсурдною, але якщо детально і декілька разів чітко перевірити всі факти, можна бути шокованим інформацією. Йтиметься про основний договір про організацію перевезення вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Середньострокова перспектива, яка дозволить збільшити частку залізничного транспорту в перевезенні сільгосппродукції, — це прийняття Закону «Про залізничний транспорт», відкриття ринку приватної тяги та інфраструктури.

Виплата штрафу «Укрзалізницею» відповідно до рішення АМКУ — це позитивний знак. Але рішення АМКУ стосовно «малодіяльних станцій» ще не набуло законної сили — триває апеляційне провадження. Після набуття ним законної сили елеваторні підприємства, експедиторські компанії та інші користувачі послуг можуть звертатися до суду за компенсацією від «Укрзалізниці».

На сьогодні на ринку перевезення зернових вантажів залізничним транспортом одним із основних питань залишається ціна добової оренди вагону, профіцит, перспективи ціни оренди вагонів на новий маркетинговий рік.

«Укрзалізниця» у 2020 році перевезла 35,2 млн т зернових вантажів.

У 2018 році Укрзалізниця вирішила оптимізувати роботу близько 300 залізничних станцій, які вона самостійно визначила малодіяльними. У нормативно-правових документах, якими Укрзалізниця має керуватися при організації перевезення вантажів, визначення «малодіяльна вантажна станція» — відсутнє. Питань до Укрзалізниці щодо створення визначення «малодіяльна вантажна станція» у експертів транспортної галузі доволі багато.

Нова схема маршрутних вантажоперевезень — це ті самі графікові маршрути, але з деякими доопрацюваннями.

Нещодавно Українська зернова асоціація (УЗА) звернулася до АТ «Укрзалізниця», Мінінфраструктури та Мінекономрозвитку з проханням відновити перевезення зернових вантажів на особливих умовах — за розкладом руху маршрутних поїздів (РРМП) в найкоротші терміни.

«Довідник станцій з незначним обсягом роботи» з переліком станцій за перше півріччя 2020 р. з 3 вересня припиняє свою дію.