железная дорога

«Укрзализныця» поддерживает либерализацию рынка железнодорожных перевозок.

НАСУ «Укрцукор» направила официальное обращение Президенту Украины, премьер-министру и председателю правления АО «Укрзализныця» с просьбой не допустить закрытия грузовых станций, обслуживающих предприятия сахарной отрасли.

Тарифы на грузперевозку железнодорожным транспортом с 30 марта 2019 года повышены на уровень индекса цен производителей промышленной продукции за прошлый год, то есть на 14,2%.

Компания Grain Alliance («Барышевская зерновая компания») рассматривает возможность создания собственного парка зерновозов и покупки локомотивов.

ЧАО «Укрзализныця» в январе 2019 года перевезла 3,4 млн т зерновых, а это больше на 21% по сравнению с январем 2018 года. Если брать в вагонах, то это 52068 единиц, что больше на 17% по сравнению с январем прошлого года.

«Укрзализныця» в ближайшее время выйдет на рынок с новым предложением — на аукционах можно будет приобрести гарантированные в пределах месяца подачу и перевозку определенных объемов грузов.

Грузопоток зерна уходит с железной дороги на автомобильный и речной транспорт, и эта тенденция будет продолжаться.

Первое — это распределить парки (вагонный/локомотивный) между всеми фронтами/элеваторами один раз на весь сезон. С учётом реальных возможностей УЗ, её локомотивов и маршрутов следования, возможностей портов и портовых станций.

Группа компаний Alebor Group провела модернизацию трех своих хлебоприемных предприятий (ХПП) — Христиновского, Вороновицкого и Честного.

Производителям не хватает полувагонов и крытых вагонов, используемых для перевозки известнякового камня и сахара.

Украинские аграрии теряют время и деньги через закрытые железнодорожные станции. Оказались в трудном положении и владельцы элеваторов с железнодорожным сообщением.

Grain Alliance («Барышевская зерновая компания») в этом году ввела в эксплуатацию железнодорожную ветку в Нежинский элеватора.

Кражи на железной дороге: что проще — поймать за руку воришку или возложить ответственность на грузоотправителя-экспедитора?

«Мы делили апельсин, много нас, а он один…» Помните старый детский мультик? Примерно так же можно описать ситуацию с распределением железнодорожного парка вагонов-зерновозов в Украине и ж/д перевозками зерновых в целом.

Экспорт зерновых культур из Украины растет несмотря ни на что. Вместе с ним растут и проблемы, связанные с инфраструктурой при доставке грузов. Одной из основных проблем в Украине является дефицит вагонов-зерновозов — хопперов. Проблема для игроков рынка не нова и не является секретом, об этом уже не один год говорят все операторы зернового рынка.

В нынешнем сезоне впервые за много лет украинские аграрии не испытывали острого дефицита вагонов-зерновозов в пиковые моменты логистики зерновых. Секрет прост: мы убрали искусственный ажиотаж, который провоцировал производителей сельхозпродукции, а трейдеров — искать пути решения этого вопроса.