логистика

Кабинет Министров Украины принял решение о выделении Министерству инфраструктуры 250 млн грн из резервного фонда Госбюджета Украины для обеспечения безопасности судоходства в акватории украинских портов в Дунайском регионе и перевозок железнодорожным транспортом.

Паромная линия Орловка-Исакча на Дунае увеличила количество ежедневных рейсов в графике, вдвое сократив время ожидания перевозки автотранспорта и пассажиров.

Автопарк, который работал в Украине до войны, к поездкам в Европу не готов. Возможно, только небольшая часть грузовиков из этого парка может быть задействована для вывоза зерна за границу.

Агрохолдинги активно ищут пути экспорта зерна и пробуют все направления — Польша, Румыния, Рени. Сегодня параллельно с вывозом зерна железнодорожным транспортом активно развивают автоперевозки.

Украинское зерно будет переваливаться в европейских портах, но за эту квоту оно должно будет заплатить дисконтной ценой.

Ключевой проблемой экспорта молочной продукции на сегодняшний день является неконкурентная стоимость автологистики.

Между Украиной и Румынией в мае зафиксировано в целом увеличение грузопотока по сравнению с показателями в апреле, но по отдельным позициям экспорта идет уменьшение. На переходе с Молдовой фиксируется уменьшение грузоперевозки, в том числе по зерновым.

Лимитирование пропускной возможности на погранпереходах между различными грузами и отраслями будет более эффективным для экономики Украины.

Компания «НИБУЛОН» с первых дней войны в Украине предоставляла решения центральным органам власти, формирующим политику по улучшению логистики. Сначала вышли с инициативой по отмене разрешений на международные перевозки в отношении Польши, Румынии, Словакии. Данная инициатива была реализована в течение месяца.

Министр иностранных дел Китая Ван И высказался в поддержку создания «зеленого коридора» для экспорта зерновых из Украины.

Аграрии во время посевной испытывают дефицит дизтоплива, который без наращивания объемов поставок может еще больше усилиться.

Сегодня в Украине работают 11 маслоэкстракционных заводов. В сутки они перерабатывают 10 тыс. т подсолнечника, в среднем производится 4,5-5 тыс. т подсолнечного масла. Большинство маслоэкстракционных заводов не работают, поскольку практически 98% масла экспортировалось через порты, которые сегодня заблокированы.

В результате боевых действий в Мариуполе на зерновом терминале «УкрТрансАгро» оккупантами повреждено до 100% силосов, в которых до сих пор горит пшеница и кукуруза, и уничтожены два из трех припортовых складов. Общие потери зерновых составляют более 30 тыс. т. Компания в мае заявила о прекращении деятельности в Мариуполе.

Реальных путей вывоза зерна из Украины всего два: разблокировать с помощью международных структур украинские порты или создать гуманитарный коридор для провоза грузов через беларусь в порты стран Балтии.

Стоимость зерновых в украинских портах на Дунае и стоимость загруженного зерна на корабль в Констанце очень отличается.

Украина сейчас может обеспечить не больше 10% довоенного товарооборота через морские порты.

При оптимистическом сценарии судоходство в Черном море может частично возобновиться осенью, но только если будет соблюдено множество условий: достигнуто соглашение о перемирии, обеспечена безопасность судоходства, разминирована акватория.

Украинская экономика из-за блокады портов теряет около $170 млн ежедневно.

Для Украины сегодня важно нарастить объемы мясного направления животноводства, поголовья крупного рогатого скота и мелкого скотоводства: коз, овец.

«Аскет Шиппинг» перемещает производственные мощности на запад Украины и планирует организовывать экспортную логистику зерновых из Украины через порты Дуная и стран ЕС.