Несмотря на возможность экспорта морским путем, потребность в вывозе агропродукции по железной дороге не уменьшается, ведь на рынок уже поступает зерно нового урожая. Но за полгода железнодорожная логистика не претерпела положительных изменений: вагонов не хватает, очереди на переходах не исчезли, а стоимость перевозок только растет.
В чем главная проблема «Укрзализныци», что тормозит аграрный экспорт сухопутными путями и возможно ли улучшить ситуацию — увеличить объемы вывоза и удешевить логистику — AgroPortal.ua расспросил эксперта рынка логистики, члена логистического комитета Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) и советника Президиума УКАБ по железнодорожной логистике Юрия Щуклина.
Полный текст доступен на украинском языке

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

АО «Укрзализныця» с 1 августа поднимает тарифы на грузовые перевозки на 30%.

Обновленные правила рабочего времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств вступили в силу 26 июля 2026 года.

Ставка аренды цистерн для перевозки пищевых продуктов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 августа снизится на 100 грн и составит 1500 грн/сутки (без НДС).

За январь – сентябрь 2025 года падение аграрного производства составило 14%, в частности в растениеводстве — 16,4%. На этом фоне «Укрзализныця» ведет себя с аграриями так, как будто это не грузовая база, которую нужно лелеять и беречь, а ресурс, который нужно «общипывать» при любых условиях.