Низкая пропускная способность и «узкое горлышко» транспортных и перегрузочных мощностей способствует росту стоимости данных услуг. Так, загрузка/разгрузка в Польше подорожала вдвое — до 300 евро. Рост цен наблюдается и в других странах.
Об этом рассказал советник министра аграрной политики и продовольствия Роман Русаков на онлайн-конференции «Логистические вопросы для украинских экспортеров».
«Конъюнктура рынка способствует несбалансированным и нездоровым перепадам стоимости предоставления услуг. Но мы предполагаем, и для этого есть все ресурсы, что количество экспедиторов, компаний, машин из европейских стран в ближайшее время значительно возрастет, также прибавятся еще железнодорожные перевозки, в том числе и частные компании. Увеличение предложения на рынке в течение 3-4 недель сбалансирует стоимость», — уверен Роман Русаков.
По его словам, не исключено, что рынок будет сталкиваться с новыми задачами, но со временем ситуация выправится.
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

Украина договаривается с Польшей об увеличении железнодорожного транзита и рассчитывает нарастить объемы экспорта через польские порты примерно до 6,5 млн т.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Фасоль остается одной из перспективных нишевых культур для украинских производителей, однако вокруг ее выращивания до сих пор существует немало мифов — от потребности в азотных удобрениях до устойчивости к жаре, заморозкам и болезням.

Проблема приостановки отгрузки украинского зерна из морских портов выходит далеко за рамки экспорта и может повлиять на весь производственный цикл урожая 2027 года.

Выйти на европейский рынок для украинского агробизнеса сегодня проще, чем десять лет назад. Компании обладают опытом экспорта, международными сертификатами, налаженной логистикой и конкурентоспособной продукцией. Гораздо сложнее другое: привлечь внимание крупного покупателя и наладить с ним партнерские отношения.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.