Близько 1100 вантажних вагонів із зерном застрягли біля головного залізничного прикордонного переходу між Україною та Польщею.
Як пише Reuters, це лише частина з 24,2 тис. вагонів із різними товарами на експорт, включаючи рослинну олію, залізну руду, метали, хімікати та вугілля, які чекають на перетин західного кордону України.
Зазначається, що з огляду на заблоковані воєнними діями порти уряд України шукає альтернативні маршрути експорту товарів по суші, цим зусиллям заважають логістичні проблеми та бюрократія, кажуть представники галузі та торговці сировиною.
Заступник директора департаменту комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерій Ткачов повідомив, що на перехресті біля села Ізов, головного залізничного прикордонного переходу з Польщею, чекають 10,3 тис. вагонів, або близько половини від загальної кількості. Розташований приблизно за 130 км на північ від Львова, вузол служить воротами для досягнення польського морського порту Гданськ.
Джерела на ринку пояснюють, що величезний обсяг товарів, яким потрібно знайти альтернативний маршрут, викликали дефіцит всього — від залізничних вагонів до персоналу.
«Ці труднощі посилюються логістичними проблемами, такими як різниця у розмірі колії, яка використовується в Україні та Польщі, — спадщина з часів, коли Україна була частиною Радянського Союзу», — пояснюють експерти.

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Українські виробники шукають нові ринки збуту на Fruit Attraction 2026

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Україна та Румунія домовилися зберегти щодобову передачу шести пар поїздів до порту Констанца. Для збільшення перевезень до 10 пар румунська сторона пришвидшить ремонт залізничної та припортової інфраструктури.

Залізничні перевезення зернових вантажів на 29 вересня склали 1,371 млн т, це на 15,9% більше, ніж за аналогічний період серпня та на 36% менше показника вересня минулого року.

Усі без винятку альтернативні маршрути агроекспорту подорожчали за останній час у діапазоні від 30% до понад 150-220%. Найшвидше і найсильніше зростання — у річковому та морському фрахті.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.

АТ «Укрзалізниця» з 1 серпня піднімає тарифи на вантажні перевезенна на 30%.