Прецедент зернового коридору 2022 року суттєво знизив поріг ризику судновласників та страхових компаній.
Таку думку висловив директор BPG Shipping Геннадій Іванов в ексклюзивному коментарі для «АПК-Інформ».
«Думаю, отриманий судновласниками «імунітет» за минулий рік дає підстави для впевненого оптимізму, що навіть після відмови від JCC (Спільного координаційного центру. — Ред.) список суден-кандидатів суттєво не зменшиться. А у разі нормальної роботи — тільки збільшиться. Але це за умови, що, як мінімум, страхові компанії будуть готові продовжити страхування воєнних ризиків (можливо, доповнивши також покриття маршруту Стамбул-Одеса-Стамбул)», — сказав експерт.
Імовірним рішенням проблеми подальшої роботи суден зернового коридору, на думку Іванова, може бути створення системи військових конвоїв супроводу в Чорному морі за прикладом досвіду проходження піратської зони у 2009-2012 рр. в Аденській протоці, коли формувалися конвої цивільних суден із супроводом військових кораблів.
«Враховуючи поточну «вартість» очікування інспекції $250-650 за тонну (залежно від партії вантажу, розміру судна), можливе незначне збільшення страхової премії буде незрівнянним з тими сумами, які сьогодні буквально «викидаються на вітер», при цьому знижуючи конкурентоздатність українського зерна. Вся справа в тому, що для зернових вантажів із рф у ціноутворенні є страховка за воєнні ризики, яку можна порівняти з преміями за заходження в Україну, але відсутня JCC інспекція», — пояснив він.

Борошномели та пекарі випустили книгу про український хліб

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

Безпілотник влучив сьогодні, 5 жовтня, у турецьке судно Royad Mammadov, яке перевозило зерно у Чорному морі поблизу румунського узбережжя.

Польща та Румунія заявили, що більше не мають можливості збільшувати обсяги транзиту українського зерна до Європи в умовах блокади експорту через порти Чорного моря.

Залізничні перевезення зернових вантажів на 29 вересня склали 1,371 млн т, це на 15,9% більше, ніж за аналогічний період серпня та на 36% менше показника вересня минулого року.

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Організація об'єднаних націй (ООН) разом із Туреччиною працюють над переговорами між Україною та росією про перемир’я в Чорному морі, щоб налагодити постачання зерна.

Усі без винятку альтернативні маршрути агроекспорту подорожчали за останній час у діапазоні від 30% до понад 150-220%. Найшвидше і найсильніше зростання — у річковому та морському фрахті.

Надання пріоритету в логістиці олійним культурам та продуктам їх переробки є неприпустимим в умовах обмежених можливостей експорту української агропродукції.

Українська економіка найбільше страждає від експортних цін, які зараз діють на ринку. На даний час внутрішні ціни на зерно в Україні становлять $100/т, що, залежно від регіону, як мінімум на $50 нижче за собівартість. Тож це дуже серйозна проблема для українських аграріїв.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.