Ринок фрахту з глибоководних портів майже зник, а ставки на Дунаї зростають.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані ASAP Agri.
Фахівці зазначають, що ринок хендісайзів минулого тижня був майже неактивним. Лише одне судно шукало вантаж і підвищило свою фрахтову ставку більш ніж на 10 $/т. Фрахтувальники підвищили свої пропозиції приблизно на 5 $/т, однак угоди досягнуто не було.
«Одного судна недостатньо, щоб відобразити реальний рівень ринку. Наразі фактично немає чіткого ринку хендісайзів. Після серйозного пошкодження костера GOLDEN LEO 19 липня ми не очікуємо повернення ринку фрахту цього тижня, якщо ситуація не покращиться», — розповів співвласник і керівник фрахтового брокериджу Atria Brokers Тарас Панасюк.
Ринок костерів був активнішим. Ставки зросли приблизно на 3-5 $/т порівняно з попередніми індикаціями. Водночас ціни досі залежать від кожного окремого судна. Наприклад, один судновласник у п’ятницю пропонував 31 $/т до Єгипту, але пізніше запросив значно вищий рівень.
Дунайський ринок залишається активним, а ставки в середньому приблизно на 5 $/т вищі. Тим часом відвантаження з Одеси, Чорноморська та Південного майже повністю зупинене.

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Уряд Молдови розглядає можливість збереження обмежень на імпорт українського зерна, але остаточне рішення буде прийнято після оцінки фінансових показників.

Класичний страховий ринок не здатний самостійно покрити втрати українських підприємств під час війни через масштаб руйнувань, тому для їх компенсації потрібне залучення державних коштів і допомога міжнародних партнерів.

Експорт кукурудзи з Аргентини у серпні – вересні досягне рекордного рівня у 10 млн т, оскільки покупці шукають альтернативу українському зерну, постачання якого скоротилось через воєнні дії у Чорному морі.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.