Додаткова якірна стоянка для українського зерна з’явиться у румунському порту «Констанца».
Про це повідомив генеральний директор державної компанії «Українське Дунайське пароплавство» Дмитро Москаленко у Facebook.
За його словами, румунські колеги 17 травня повідомили про завершення тендера на організацію цієї якірної стоянки.
Дмитро Москаленко нагадав, що торік потужності терміналів «Констанци» не вистачало для перевалки зернового потоку з України. В порту перебувало до 600 барж із зерном, які по 30-40 днів очікували на вивантаження.
«З того часу більшість українського аграрного експорту знову повернулась до портів Великої Одеси. Але дунайський напрям не втрачає актуальності... Проте навіть за таким умов стоянка не простоюватиме. УДП заміщує українську агропродукцію зерном з Середнього Дунаю. У планах щомісячно доставляти у «Констанцу» до 200-250 тис. т», — уточнив він.
І зазначає, що у разі поверннення на Дунай основного експортного потоку з України якірна стоянка стане рятівним колом, який значно збільшить пропускну здатність української логістичної моделі.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

У румунському порту Констанца завершили проєкт із розширення зернового терміналу Canopus Constanța вартістю €23 млн. Після модернізації його потужності одночасного зберігання зерна зросли до 180 тис. т.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).