Агрологістика

Сьогодні, 13 березня, в Женеві пройшли переговори між росією та ООН щодо продовження «зернової угоди», термін якої закінчується 18 березня. Підсумком стало те, що росія не заперечує її продовження, але лише на 60 днів.

Незважаючи на те, що Мінінфраструктури має запит на продовження зернового коридору на 1 рік, який конче необхідний для нашого експорту, найоптимістичніше очікування — це ще одне продовження «зернової угоди» на 120 днів.

АТ «Укрзалізниця» з 13 по 17 березня ввела конвенцію на транспортування зернових вантажів до станції Ізмаїл.

Українська зернова асоціація звернулася до уряду з проханням сформувати рейдові перевалки всім морським портам дунайського регіону.

790 суден пройшли зерновим коридором у Чорному морі за час його дії.

Наразі немає підвищеного попиту на вагони, у вересні 2022 року ціна становила 12 тис. грн/доба, зараз — 1800 грн/доба.

Розвиток ефективного та безпечного судноплавства на річці Дунай можливий у продуктивній та злагодженій співпраці України з Єврокомісією, Румунією та Дунайською комісією.

Наразі розглядається три сценарії розвитку ситуації із «зерновою ініціативою». Перший і найбільш очікуваний — угода буде продовжена принаймні на 120 днів.

Крадіжки на залізниці: що простіше — спіймати за руку злодюжку чи покласти відповідальність на вантажовідправника-експедитора?

«Ми ділили апельсин, багато нас, а він один...» Пам'ятаєте старий дитячий мультик? Приблизно так само можна описати ситуацію з розподілом залізничного парку вагонів-зерновозів в Україні та залізничними перевезеннями зернових загалом.

Експорт зернових культур з України зростає попри все. Разом з ним зростають і проблеми, пов'язані з інфраструктурою під час доставки вантажів. Однією з основних проблем в Україні є дефіцит вагонів-зерновозів — хоперів. Проблема для гравців ринку не нова і не є таємницею, про це вже не один рік говорять усі оператори зернового ринку.