ЕБА

Законопроекты №10168-2 и №10169-2, вероятно, создадут коррупционные риски из-за возможного установления ручного режима регулирования внешних поставок сельскохозяйственной продукции.

Разработка концепции модели экономического бронирования происходит параллельно с работой над основным законопроектом о мобилизации.

В Украине в разгаре посевная кампания. Поэтому увеличивается спрос со стороны аграриев на дизельное топливо, что является одним из факторов его подорожания, хотя и не основным.

Бизнес в Украине страдает из-за последствий забастовок на западной границе, которые привели к большим очередям на пунктах пропуска как с Польшей, так и с другими соседними странами.

Забастовки на польско-украинской границе, которые уже продолжаются более четырех месяцев, создают дополнительные вызовы для бизнеса в Украине, работа которого и без того отягощена реалиями военного времени.

Конъюнктура на внешних рынках и принципы ценообразования внутренней железнодорожной логистики делают невозможной в Украине бизнес-модель агропроизводства, при которой аграрий не обладает собственными логистическими средствами для доступа к рынкам.

С начала полномасштабной агрессии россии пищевая перерабатывающая отрасль Украины претерпела меньшее падение, чем другие. Сейчас она почти восстановилась и вернулась к довоенному уровню. Но и в дальнейшем развитие экспорта является важнейшей задачей не только для роста отрасли переработки, но и для развития аграрного производства, ведь если не будет внутреннего заказчика, аграриям не будет смысла вкладываться в технологии.

Украинский бизнес в очередной раз предлагает польским протестующим садиться за стол переговоров и начать диалог на предмет требований сторон, и каким образом их можно удовлетворить.

Если с 20 февраля поляками будут заблокированы все пути, логистические затраты украинских компаний-импортеров вырастут в 2,5 раза, будет значительная задержка товара, что повлечет увеличение расходов до 40-50 млн грн в месяц.

Бизнес проанализировал проект закона №10449, которым предлагается усовершенствовать законодательство по мобилизации, и многие нормы вызывают вопросы.

Блокады на польско-украинской границе в 2023 году создали прецедент, когда протест против украинского экономического влияния становится регулярно применяемым инструментом давления польского бизнеса на свое правительство. В дальнейшем этот прецедент может распространиться и на другие страны ЕС, если украинское правительство или бизнес не убедят страны-партнеры ввести измеряемую, прозрачную и доказательную логистику экспортных грузов.

Количество руководителей компаний, которые считают, что новые инвестиции в Украину будут выгодными, выросло по сравнению с прошлым годом почти вдвое — с 17 до 34%.

Кабинет Министров Украины готовит обновленную процедуру бронирования военнообязанных работников.

Около половины (52%) представителей украинского бизнеса считают удовлетворительным текущий налоговый режим в Украине.

Один день простоя из-за забастовки польских перевозчиков в среднем стоит одной украинской компании потерь в размере около 1 млн грн.

В Верховной Раде Украины недавно была зарегистрирована серия законопроектов, касающихся нововведений относительно регулирования экспорта зерна.

Рост расходов, нехватка кадров и блокирование судоходства — топ-3 вызова транспортного бизнеса в 2023 году.

Бизнес-сообщество Украины понимает право польских перевозчиков на высказывание собственных позиций, но призывает к совместному решению проблемы.

Стоимость аренды зерновозов «Укрзализныци» за последние 10 дней выросла до 4000 грн/сутки. Чтобы вернуть экономически обоснованные цены на железнодорожные вагоны-зерновозы, следует устранить искажения из-за отождествления спроса на перевозку грузов со спросом на вагоны.

Европейская Бизнес Ассоциация обратилась к премьер-министру, главе НБУ и народным депутатам с просьбой не допустить сокращения предельных сроков возврата валютной выручки и введения каких-либо дополнительных валютных ограничений в Украине.