Укрзализныця

Анонсированны «Укрзализныцей» ряд мероприятий с целью удешевления перевозки зерна железнодорожным транспортом не устраняет системных причин, которые обусловили подорожание логистики для аграриев в 2022 году и сейчас угрожают государственному перевозчику потерей грузовой базы.

АО «Укрзализныця» разработало ряд мер по удешевлению перевозки зерна железнодорожным транспортом для поддержки аграриев.

Руководство АО «Укрзализныця» 7 февраля во время заседания Экспортного офиса анонсировало намерение запретить использовать частные полувагоны для перевозки зерна.

Только 6 930 из 56 440 вагоноотправок услуг пользования зерновозами АО «Укрзализныця», выставленных на аукционы через «Прозорро.Продажи», были успешными в январе текущего года.

Вынужденная адаптация аграрного сектора к последствиям прошлогоднего подорожания железнодорожной логистики изменит баланс спроса и предложения на рынке железнодорожных грузовых перевозок в 2023 году. Очевидным следствием изменений станет радикальное сокращение грузовой базы государственного оператора железнодорожных перевозок «Укрзализныци».

«Укрзализныця» ввела новые конвенции на перевозку вагонов в сторону Венгрии.

Очереди вагонов-зерновозов в направлении границы составляли 6834 единиц, а сейчас лишь 4056 вагонов.

В парке грузовых вагонов АО «Укрзализныця» в прошлом году больше всего подорожало пользование зерновозами и платформами. Зато подешевели полувагоны, окатышевозы и думпкары.

Нагрузка аграрной продукции на железную дорогу близка к показателям прошлого года, и на сегодня в 2023 г. уже отправлен на экспорт первый миллион тонн зерна.

Компания «Мольфар Эко», производящая травяные чаи под брендом Molfar organic tea, будет поставлять премиальные чаи для «Укрзализныци».

АО «Укрзализныця» по итогам 2022 года перевезла 150,58 млн т грузов, что на 52,1% меньше, чем годом ранее.

Перевозка зерновых грузов по украинской железной дороге по итогам 2022 года составит 28,5 млн т.

При нынешней модели взаимоотношений аграрного сектора и «Укрзализныци» экспортеры лишены доступа к рынкам, что угрожает агросектору банкротством уже в ближайшей перспективе.

Главной причиной подорожания логистики стало несоответствие спроса пропускной способности инфраструктуры. Поэтому аграриям нужно перестроить свою бизнес-модель таким образом, чтобы экспортировать продукты добавленной стоимости, а не сырье, и воспринять дорогую логистику как данность.

Блокирование украинских портов и удорожание новых путей логистики привели к росту разницы между внутренними и мировыми ценами до 200 $/т. Как следствие, некоторые производители получают убыток до $85 с тонны продукции. Такая высокая стоимость логистики заставляет аграриев задуматься, стоит ли вообще продолжать заниматься сельским хозяйством.

Новая редакция договора об услугах по перевозке грузов железнодорожным транспортом обнародована на сайте филиала «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця» 19 декабря.

Цена, которую сейчас аграрии отдают за перевозку зерна железнодорожным транспортом, приведет к сокращению посевных площадей весной. Ведь большинство сельхозпроизводителей отмечают, что производство зерновых при такой стоимости логистики — убыточное.

Ситуация с зерновой логистикой весной 2023 г. кардинально изменится: она подешевеет, но не будет зерна. Агропроизводители, которые придержат зерновые до весны, смогут легче пережить год. Но таких предприятий — единицы, поскольку аграрии вынуждены продавать агропродукцию сейчас, чтобы получить хоть какой-то доход.

В Украине существует диспропорция между спросом и предложением, что и подогревает стоимость логистики.

Ресурсы по Одесскому порту составляют 444 вагона, выгружают 93 вагона. Есть проблемы с энергообеспечением.