«Укрзализныця» в марте не будет предоставлять свои цементовозы для транспортировки зерновых грузов и призывает не использовать для этого полувагоны.
Об этом рассказал заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев во время совещания с представителями аграрного рынка, передает Rail.insider.
Чиновник сообщил, что сейчас в сети находятся почти 8,9 тыс. загруженных зерновозов.
«Имеем парк примерно 20 тысяч. То есть я вижу, что проблем с наличием зерновозов нет, их достаточно. И, пожалуйста, берите зерновозы и транспортируйте зерно в зерновозах. Я обращаюсь к отправителям. Прошу уменьшать все же перевозки в неспециализированных вагонах — полувагонах, цементовозах, минераловозах», — призвал он.
Что касается цементовозов «Укрзализныци», то планируется вообще в марте не предоставлять их для перевозки зерна, ведь «цементовозы должны возить цемент». Это же, по мнению чиновника, должно касаться и полувагонов.
«Когда стоимость использования полувагона с вкладышами и зерновоза будет выравниваться (а она уже выравнивается), сами отправители перейдут от работы в этих полувагонах», — выразил надежду Валерий Ткачев.
Он также обратил внимание на риски, которые вызывает транспортировка зерновых в неспециализированном подвижном составе. Чиновник сообщил, что сейчас работает над анализом всех негативных случаев, которые имели место из-за использования вкладышей и тентов, привязанных сверху на полувагонах. В частности, по его данным, уже зафиксировано 40 случаев, когда тенты или их скрепляющие элементы рвались и попадали в контактную сеть.
Кроме того, в УЗ есть статистика по задержкам вагонов на пунктах осмотра из-за того, что нужно «что-то довязать, поправить и т.д.». Отдельно фиксируются случаи краж зерновых грузов в результате разрезания или разрыва тентов.
«Буду еще раз просить также руководство ограничить использование полувагонов и другого неспециализированного подвижного состава в перевозке зерна», — подытожил он.

Изменение торговых потоков: какие возможности есть у украинского производителя

Органический сектор демонстрирует устойчивость и остается в топ-5 поставщиков продукции в ЕС

В Глухове обустроили 3-гектарный яблоневый сад с 13 сортами

Все без исключения альтернативные маршруты экспорта агропродукции за последнее время подорожали в диапазоне от 30% до более чем 150–220%. Самый быстрый и значительный рост — в речном и морском фрахте.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Украина за первые 15 дней сентября увеличила объемы передачи зерновых грузов по железной дороге через все пограничные переходы.

Maersk Украина обновила тарифы на железнодорожные перевозки контейнеров между портом Констанца в Румынии и украинскими терминалами. Новые ставки будут действовать до 31 октября 2026 года включительно.

АО «Укрзализныця» с 1 октября 2026 года фактически полностью ограничит доступ частного вагонного парка к тележкам шириной 1435 мм.


Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.