Попытки «Укрзализныци» ввести так называемые дифференцированные повышающие коэффициенты в отношении железнодорожных тарифов фактически означают, что перевозки в порты одесского узла будут дороже, чем перевозки в Измаил.
Об этом рассказал генеральный директор Федерации работодателей транспорта Владимир Гусак в комментарии УНИАН.
По его мнению, таким образом «Укрзализныця» пытается искусственно выровнять условия конкуренции и вмешивается в экономику — ведь во многих случаях порты одесского узла не только более эффективны, чем дунайские речные порты, но и имеют разные технические характеристики.
«Одесские порты могут принимать большие океанские корабли, а дунайские — нет. Если в этой ситуации дополнительно повысить железнодорожные тарифы до портов Большой Одессы, то что произойдет? Часть грузов перестанет ехать в эти порты. Но эта часть не приедет в дунайские порты, поскольку она вообще не будет никуда ехать — в этом просто не будет никакого экономического смысла. То есть это такая диверсия против экономики Украины», — отметил эксперт.
Он пояснил, что есть грузы, которые экономически целесообразно отгружать на экспорт только в больших кораблях. В случае, если тарифы на грузовые перевозки вырастут, перевозить эти виды продукции станет просто невыгодно. Таким образом, Украина получит дополнительное снижение производства на предприятиях, а «Укрзализныця» — снижение и железнодорожных перевозок как таковых, и своих доходов.
«Мы к этой инициативе относимся резко негативно. Это совершенно ненужное вмешательство государства в работу экономики и в работу рынков, которое содержит явные признаки злоупотребления монопольным положением. Поэтому мы решительно против и считаем, что это только наносит ущерб и экономике Украины, и государственному бюджету Украины, и самой «Укрзализныце», — резюмировал эксперт.

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Ударные БпЛА российских войск сегодня, 1 сентября, атаковали международный пункт пропуска для паромного сообщения «Орловка» на украинско-румынской границе.

Ведущие аграрные и пищевые ассоциации Украины обратились к премьер-министру Сергею Корецкому с просьбой временно адаптировать правила контроля за режимом труда и отдыха водителей грузового транспорта к условиям военного положения.

Компания Maersk Ukraine с 1 сентября 2026 года меняет тарифы на контейнерные железнодорожные перевозки между украинскими терминалами и польским портом Гданьск (DCT).

Ставка аренды цистерн для перевозки пищевых продуктов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 сентября повысится на 100 грн и составит 1600 грн/сутки (без НДС).

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.