Попытки «Укрзализныци» ввести так называемые дифференцированные повышающие коэффициенты в отношении железнодорожных тарифов фактически означают, что перевозки в порты одесского узла будут дороже, чем перевозки в Измаил.
Об этом рассказал генеральный директор Федерации работодателей транспорта Владимир Гусак в комментарии УНИАН.
По его мнению, таким образом «Укрзализныця» пытается искусственно выровнять условия конкуренции и вмешивается в экономику — ведь во многих случаях порты одесского узла не только более эффективны, чем дунайские речные порты, но и имеют разные технические характеристики.
«Одесские порты могут принимать большие океанские корабли, а дунайские — нет. Если в этой ситуации дополнительно повысить железнодорожные тарифы до портов Большой Одессы, то что произойдет? Часть грузов перестанет ехать в эти порты. Но эта часть не приедет в дунайские порты, поскольку она вообще не будет никуда ехать — в этом просто не будет никакого экономического смысла. То есть это такая диверсия против экономики Украины», — отметил эксперт.
Он пояснил, что есть грузы, которые экономически целесообразно отгружать на экспорт только в больших кораблях. В случае, если тарифы на грузовые перевозки вырастут, перевозить эти виды продукции станет просто невыгодно. Таким образом, Украина получит дополнительное снижение производства на предприятиях, а «Укрзализныця» — снижение и железнодорожных перевозок как таковых, и своих доходов.
«Мы к этой инициативе относимся резко негативно. Это совершенно ненужное вмешательство государства в работу экономики и в работу рынков, которое содержит явные признаки злоупотребления монопольным положением. Поэтому мы решительно против и считаем, что это только наносит ущерб и экономике Украины, и государственному бюджету Украины, и самой «Укрзализныце», — резюмировал эксперт.

В Николаевской области развивают виноградник по принципам регенеративного земледелия

Украина представила продовольственный экспорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сыровары продали 1,5 тонны сыра

Одной из главных проблем для ООО «Органик Милк», ООО «Органический мясной продукт» и ФХ «Домашняя курочка» стала реализация продукции. Поэтому предприятия, ранее ориентировавшиеся на внутренний рынок, увеличили объемы экспорта.

АО «Укрзализныця» с сегодняшнего дня, 26 октября, ограничило отправку грузов, в том числе аграрных, в Венгрию и Польшу.

Украина ведет переговоры с Польшей и Молдовой о перенесении пограничного контроля на территорию соседних государств из-за угрозы российских атак на пограничную инфраструктуру.

Отправители грузов должны до 23 октября предоставить АО «Укрзализныця» (УЗ) планы по перевозке на ноябрь.

По оперативным данным самой Укрзализныци на 7 октября 2026 года, в направлении пограничных переходов находилось 19 273 вагона. Среднесуточная передача через границу составляла всего 1752 вагона при плановой максимальной возможности 3482.

Перевозчики отказываются перевозить товары групп 1–24 согласно УКТВЭД (продукция сельского хозяйства, животноводства и пищевой промышленности), поскольку для них это дорого и долго. Оптимизация процессов пересечения границы с Польшей и упрощение условий транзита могли бы облегчить ситуацию.

Для агропроизводителей важны весовые нормы для грузовых автомобилей в 40 т на дорогах местного значения. Им важно доставлять продукцию от элеваторов на производственные предприятия или на заводы тяжелым транспортом без перегрузок.

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

В начале октября среднесуточная передача зерновых вагонов через западные железнодорожные пограничные переходы Украины выросла на 56 единиц по сравнению с сентябрем. Больше всего вагонов направляется в Польшу.

Кабинет Министров Украины отменил требование об обязательном годовом стаже для получения водительских прав на вождение автомобиля с прицепом.