Такое мнение в ходе III ежегодной конференции «Транспортная логистика и склад в агробизнесе», организованной компанией «ПроАгро», высказал директор Kusto Logistics Александр Пирогов.
«Производители зерновых и трейдеры вынуждены идти на любые условия для выполнения контрактов, поэтому иногда несут необоснованные финансовые потери, чтобы обеспечить бесперебойность поставок и своевременную перевозку грузов. Собственный подвижной состав — уже необходимость», — говорит директор компании, которая в прошлом году закупила 20 вагонов, уточняя, что окупиться они должны за 5 лет.
При этом Александр Пирогов озвучил 10 основных проблем логистики в Украине
Оборотность вагонного парка, что приводит к искусственному дефициту вагонов. Отсутствие достаточного количества локомотивов.
Согласование «Укрзализныцею» планов перевозки грузов
Ограничения для согласования электронных заявок на перевозки
Согласование электронных заявок получателем без участия элеватора нагрузки
Распределение вагонов «Укрзализныцею» без согласования с элеватором нагрузки
Подача вагонов собственности «Укрзализныци» согласно своим распоряжениям
Отсутствие взаимодействия экспедитор — элеватор нагрузки
Отзыв плана на перевозку «Укрзализныцею» в одностороннем порядке
Воровство
Проблемы закупки ЗПП в сезон отгрузки
«Оборачиваемость наших вагонов по элеватору в Жмеринке — 3 раза из 4 планируемых, что подтверждает главную проблему в логистике — низкую оборачиваемость вагонов», — констатировал Александр Пирогов, добавив, что и этих вагонов компании уже не хватает и они думают о покупке дополнительных.
Алла Стрижеус, AgroPortal.ua

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

Правительство в ближайшее время расширит программы поддержки розничных торговых сетей, пострадавших от российских атак.

Несмотря на постоянные удары россиян по продовольственным складам и логистической инфраструктуре, в Украине нет дефицита продовольствия, ведь производится достаточно продуктов питания для обеспечения внутреннего рынка. Однако в этой ситуации ритейлерам и производителям придется менять логистику, что приведет к подорожанию продуктов. Ранее в производственной себестоимости пищевых продуктов логистическая составляющая до поступления на полку составляла от 23% до 30%, теперь логистика будет формировать ценник.

Швейцария разрешила ограниченное изъятие из обязательных стратегических запасов белковых кормов из-за перебоев с поставками, вызванных чрезвычайно низким уровнем воды в Рейне и Дунае, а также дефицитом грубых кормов из-за засухи.

Ведущие аграрные и пищевые ассоциации Украины обратились к премьер-министру Сергею Корецкому с просьбой временно адаптировать правила контроля за режимом труда и отдыха водителей грузового транспорта к условиям военного положения.

Ставка аренды цистерн для перевозки пищевых продуктов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 сентября повысится на 100 грн и составит 1600 грн/сутки (без НДС).

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.