Доля альтернативных путей экспорта (автотранспортом, по железной дороге и малыми портами Дунайского региона) продолжает постепенно снижаться и теперь составляет около 20% против 27-28% в начале года.
Об этом в комментарии AgroPortal.ua отметила аналитик зернового рынка «УкрАгроКонсалт» Марина Маринич.
В Украинской зерновой ассоциации добавляют, что основная проблема альтернативных сухопутных путей — это большее логистическое плечо и более дорогая стоимость транспортировки, которая лишает украинских аграриев доходов.
«Есть проблемы со способностью инфраструктуры стран-партнеров справиться с объемами украинского экспорта зерна — их инфраструктура не готова к такому количеству. Относительно объемов, то по состоянию на март 2023 года через Румынию экспортировано 14,7 млн т зерновых, масличных и продукции из них, через Польшу — 5,8 млн. т, еще 3,5 млн т экспортировано через Венгрию», — добавляют в УЗА.

При этом Марина Маринич к проблемам сухопутного экспорта относительно физических возможностей пограничных переходов, недостаточного их количества добавляет и бюрократию на них.
В то же время в начале войны именно эти пути стали спасательным кругом, когда еще зерновой коридор не заработал.
Первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий указывает, что на начало марта 2022 года через альтернативные пути вывезли 300 тыс. т зерновых, а уже в июле экспорт вырос в 10 раз и составил 3 млн т.
На сегодня пропускная способность в месяц через альтернативные пути составляет в среднем 4 млн т.

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

От льна до готовой продукции: фермеры Николаевской области развивают собственную переработку

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2026 году на уровне 84,6 млн т (в июне ожидалось 83,6 млн т).

Украинский рынок яровых масличных культур входит в ключевой период формирования урожая. Жара и дефицит влаги остаются основными рисками для подсолнечника и сои, хотя ситуация пока не свидетельствует о масштабных потерях.

В 2025/26 МГ (закончился 30 июня) Украина экспортировала 41,1 млн т зерновых и масличных культур, что ниже показателя предыдущего сезона (46,7 млн т) и значительно меньше, чем в сезоне 2023/2024 (57,5 млн т зерновых и масличных культур).

Перспективы Украины на мировом рынке кукурузы в 2023/24 МГ сейчас сложно спрогнозировать из-за ряда факторов.