Поступове відновлення закупівель зернових у Миколаївському МП окремими трейдинговими компаніями спостерігається з кінця минулого тижня.
Про це повідомляє ІА «АПК-Інформ».
«Наразі й досі достеменно невідомо, коли і на яких умовах та чи будуть взагалі порти Миколаївщини включені до роботи зернового коридору, але початок збільшення торговельної активності — це доволі добрий знак. Як ми знаємо, Україна закликає партнерів підтримати пропозицію щодо розширення «зернової ініціативи» на порти «Миколаїв» та «Ольвія», але в ООН не бачать можливості реалізувати цю пропозицію найближчим часом. Серед основних причин — безпекові ризики, допоки Кінбурнська коса залишається підконтрольною російським військам», — прокоментувала ситуацію керівниця відділу зернових та олійних ринків ІА «АПК-Інформ» Анна Танська.
Експертка наголосила, що саме через низьку ліквідність цього напрямку ціни попиту наразі істотно нижчі, ніж у портах Великої Одеси і Дунаю.
Так, ціни попиту трейдерів у порту «Миколаїв» на пшеницю 2, 3 і 4 класів переважно становили 7300-7500, 7050-7250 і 6300-6500 грн/т СРТ-порт, а на кукурудзу та ячмінь — 6500-6700 і 5600-5800 грн/т СРТ-порт відповідно.
Для порівняння: закупівельні ціни трейдерів у портах Великої Одеси на продовольчу пшеницю і фураж залежно від умов постачання фіксуються в межах 7700-8300 і 6700-7400 грн/т СРТ-порт, а на кукурудзу та ячмінь — 7200-7550 і 6600-6800 грн/т СРТ-порт. Максимальні ціни на продовольчу пшеницю і фураж в окремих випадках сягають 8500-8700 і 7600-7900 грн/т СРТ-порт, а на кукурудзу — 7700-8000 грн/т СРТ-порт. Тоді як у портах Дунаю максимальні ціни попиту на продовольчу і фуражну пшеницю досягають 8800-9050, 7800-8050 грн/т СРТ-порт, а на кукурудзу та ячмінь — 8350-8600 і 7100-7300 грн/т СРТ-порт відповідно.
«Наразі компанії вивозять зернові з Миколаєва автотранспортом і залізницею. Але згодом за умов долучення портів Миколаївщини до «зернової угоди», збільшення кількості добових інспекцій СКЦ, стабільної роботи «коридору» і нарощування експорту морем ситуація має вирівнятися, а спред між портовими цінами — скоротитися», — додала Танська.

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

На Житомирщині через посуху обміліла річка, яку використовують для зрошення полів

У Києві назвали найсильніші проєкти української хлібопекарської галузі

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

росія намагається наростити експорт свого зерна через порти країн Балтії, й цьому слід завадити.

У першій частині ми розібрали, як GMP+ FSA працює на чотирьох ключових вузлах кормового ланцюга — елеваторі, МЕЗ, комбікормовому заводі та у трейдера. Для кожного з них схема передбачає свій scope сертифікації, набір ризиків і процедур контролю.

Уряд Молдови розглядає можливість збереження обмежень на імпорт українського зерна, але остаточне рішення буде прийнято після оцінки фінансових показників.

Експорт кукурудзи з Аргентини у серпні – вересні досягне рекордного рівня у 10 млн т, оскільки покупці шукають альтернативу українському зерну, постачання якого скоротилось через воєнні дії у Чорному морі.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Сьогодні на ринку є певні ризики через ситуацію з портами і низькими цінами на зерно. Відбувається накопичення врожаю, і це створює додаткове навантаження на аграріїв.

росія у ніч на 27 липня завдала ударів по цивільних торговельних суднах у портах Миколаївської області.

ТОВ «СП «НІУБЛОН» на тлі переговорів щодо судноплавства в Чорному морі закликав міжнародну спільноту зробити відкриття портів Миколаєва та Херсона ключовою умовою будь-якої майбутньої угоди.

Портові потужності Миколаєва готові відновити роботу, щойно буде ухвалено політичне рішення про їх відкриття, що збільшить конкуренцію перевалки та здешевить логістику експорту.