Ринок автомобільних перевезень зерна в Україні демонструє перші ознаки стабілізації після суттєвого зростання вартості.
Попит на зерновози залишається високим через активну фазу жнив і необхідність вивезення нового врожаю, а пропозиція вільного транспорту поки не встигає за потребами вантажовідправників, повідомляє «УкрАгроКонсалт» із посиланням на «Укрвантаж АГРО».
Зазначається, що ситуація дедалі більше залежить від регіону та відстані перевезення. На коротких маршрутах протяжністю до 200 км ставки за останній тиждень знизилися в середньому на 1–9%. Натомість на маршрутах 401–500 км перевезення подорожчали приблизно на 5%, тоді як на інших напрямках коливання становили лише 0,4–1%.
Загальний обсяг заявок на перевезення зернових протягом минулого тижня майже не змінився, однак кількість доступного транспорту зростала повільніше. Через це в низці ключових аграрних регіонів продовжує спостерігатися дефіцит зерновозів. Найбільший попит на автомобільні перевезення зафіксовано у Миколаївській області, високою потреба в транспорті також залишається у Дніпропетровській, Львівській, Одеській та Київській областях.
Найвищі ставки на перевезення зерна зберігаються у прифронтових регіонах, зокрема у Дніпропетровській, Миколаївській, Херсонській та Чернігівській областях. На вартість логістики тут додатково впливають безпекові ризики, складніші умови роботи та пов’язані з ними витрати перевізників.
Таким чином, ринок поступово переходить від загального зростання тарифів до більш локальної цінової динаміки. Вартість автоперевезень дедалі більше визначається довжиною маршруту, наявністю вільних зерновозів у конкретному регіоні та рівнем безпекових ризиків, тоді як активне вивезення нового врожаю продовжує підтримувати попит на транспорт.

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

Ukraine Organic Awards: визначено найкращих гравців органічного ринку

LNZ Hub: які схеми захисту дали результат?

Експортний потенціал України поточного сезону 2026/27 МР оцінюється у 55 млн т зернових та олійних культур. Для реалізації таких обсягів потрібно експортувати 5 млн т на місяць. Без експорту через глибоководні порти навряд чи можна досягти цієї цифри, але цілком реально наблизитися до неї.

Україна не бачить жодних позитивних ознак того, що в найближчі місяці може бути укладено перемир’я для забезпечення експорту зерна через Чорне море.

Експортні ціни на український ріпак знизилися значно сильніше за європейські.

АТ «Укрзалізниця» запровадило конвенційні обмеження на перевезення зернових вантажів до деяких станцій Одеської області.

Оновлений формат ліцензійних умов для перевізників може почати діяти до кінця 2026 року.

Польська митниця запровадила усну заборону на використання митних складів або силосів для тимчасового зберігання українського зерна, яке проходить транзитом. Жодного офіційного документа про встановлення такого обмеження гравцям ринку не надано.

У серпні 2026 року інспектори Укртрансбезпеки винесли 615 постанов за порушення вагових норм вантажівками на загальну суму 8,13 млн грн.

ОККО запустила для B2B-клієнтів новий безкоштовний сервіс «Шляховий лист», який дає змогу замінити традиційні паперові шляхові листи на зручніший електронний формат, допомагає планувати маршрути, контролювати роботу автопарку, витрати пального та отримувати готову аналітику в одному середовищі.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

З 1 по 26 серпня було експортовано 1,423 млн тонн зернових, олійних та продуктів їх переробки, що становить 33% від потреби на цей період.