Українські експортери втрачають гроші за раніше укладеними контрактами з постачань до Польщі та Угорщини. Вони змушені переспрямовувати вже завантажені вагони та вантажівки до інших країн або до українських портів.
Про це розповів директор із торгівлі компанії «НІБУЛОН» Володимир Славінський в інтерв’ю The Page.
«Це означатиме терміновий пошук нового покупця, а отже, необхідність знижувати ціну, аби зацікавити потенційного контрагента, а також суттєві логістичні витрати», — підкреслив Славінський.
Він вважає, що заборона на імпорт українського зерна не допоможе урядам Польщі та Угорщини підтримати ціни на внутрішньому ринку, адже компанії-переробники мають достатньо залишків.
Водночас уже за два місяці розпочнеться збирання озимих, отже, суттєво збільшиться пропозиція від власних фермерів і сезонний тиск на ціни.
Володимир Славінський впевнений, що забороною посадовці сусідніх країн не розв'язують системні проблеми, а створюють перешкоди для вільного ринку, про який йдеться в Угоді про асоціацію України та ЄС.
«Є всі підстави очікувати, що найближчим часом ми побачимо зміну риторики та прояв розважливішого підходу», — вважає Володимир Славінський.
Він нагадав, що до грудня 2022 року ціни на зерно та олійні на глобальних ринках були вищими, ніж зараз, а залізничний і автомобільний транспорт віз до кордонів значно більше агропродукції, і уряди сусідніх країн не бачили жодної проблеми.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Близько 1,3 млн т агропродукції перевезено залізничними шляхами України у серпні. Це на 53,9% менше порівняно з аналогічним місяцем минулого року.

Компанія «НІБУЛОН» влітку 2026 року встановила наземні сонячні електростанції (СЕС) на Бессарабській, Золотоніській та Денихівській філіях.

Запровадження перехідного механізму отримання кваліфікаційних документів для фахівців річкового флоту дозволить збільшити перевезення Дунайським експортним коридором на 100 тис. тонн щомісяця.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Після вступу до ЄС Україна експортуватиме вже європейську продукцію до Європи та до третіх країн. Нині багато українських компаній працюють за євростандартами, і вітчизняний ринок готовий продовжити трансформацію. Значно більша проблема для українського бізнесу буде у постачанні європейської продукції на інші ринки.

Ринок зерна зараз працює, зважаючи на ризики, особливо щодо України, адже ніхто не гарантує, що постачання в жовтні – листопаді будуть здійснені вчасно. Тому якщо є зерно з Бразилії чи США, то краще не ризикувати і купити продукцію в цих країн.

«НІБУЛОН» — одна з компаній, яка інвестувала в розвиток логістики на Дунаї. До повномасштабного вторгнення через Дунай експортували 150 тис. т зернових на рік, а зараз такий обсяг перевозиться за місяць.