Міністерство юстиції України роз’яснило ситуацію зі скасуванням «Укрзалізницею» пільг на перевезення аграрних вантажів у експортному сполученні з окремих станцій.
Про це розповів заступник голови Всеукраїнської аграрної ради (ВАР) Михайло Соколов під час засідання Комітету Верховної Ради України з питань аграрної та земельної політики, повідомляє пресслужба об’єднання.
Він наголосив на необхідності відновлення надання знижки на перевезення продукції аграріїв прифронтових територій, адже для її скасування немає жодних юридичних чи фінансових підстав.
«Змінився наказ, яким затверджено перелік територій, але є відповідь Мін’юсту про те, що, незалежно від того, змінився наказ чи назва органу, який його надає, він повинен виконуватися. Тобто юридичних підстав для того, щоб припинити надання знижки, немає, оскільки всі акти, на підставі яких вона надається, є чинними, і жоден із них не скасований», — сказав Михайло Соколов.
Він нагадав, що сама «Укрзалізниця» повідомляє про наявність коштів, достатніх для подальшої підтримки агровиробників.
«З мільярда гривень витратили приблизно 500 млн грн. Сума знижки на перевезення аграрних вантажів за весь період її дії склала 333 млн грн. За цих обставин взагалі незрозуміло, чому було припинено надання знижки на перевезення для агровиробників», — підсумував Соколов.

Борошномели та пекарі випустили книгу про український хліб

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Організація об'єднаних націй (ООН) разом із Туреччиною працюють над переговорами між Україною та росією про перемир’я в Чорному морі, щоб налагодити постачання зерна.

Оновлені вимоги до критично важливих підприємств створюють проблеми для малого та середнього агробізнесу. Особливо там, де регіони встановлюють додаткові критерії.

Усі без винятку альтернативні маршрути агроекспорту подорожчали за останній час у діапазоні від 30% до понад 150-220%. Найшвидше і найсильніше зростання — у річковому та морському фрахті.

Український ринок ріпаку залишається активним завдяки стабільному попиту з боку Європи. Водночас найближчими тижнями ціни можуть знизитися через корекцію на європейському ринку.

Надання пріоритету в логістиці олійним культурам та продуктам їх переробки є неприпустимим в умовах обмежених можливостей експорту української агропродукції.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

У вересні залізничний експорт макухи та шротів зріс на 68% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а олії — майже на 53%.

Скептичні очікування від земельної реформи не справдилися: український ґрунт не вивозять вагонами, а олігархи не скупили всі поля. Натомість ціни на землю зростають, а оренда стала більш прозорою, приносячи додаткові надходження до громад. Проте земельні паї досі важко використати як заставу.

В умовах повномасштабної війни логістика перетворилася на питання виживання економіки, збереження експортного потенціалу та конкурентоспроможності України на світових ринках.