Міністерство юстиції України роз’яснило ситуацію зі скасуванням «Укрзалізницею» пільг на перевезення аграрних вантажів у експортному сполученні з окремих станцій.
Про це розповів заступник голови Всеукраїнської аграрної ради (ВАР) Михайло Соколов під час засідання Комітету Верховної Ради України з питань аграрної та земельної політики, повідомляє пресслужба об’єднання.
Він наголосив на необхідності відновлення надання знижки на перевезення продукції аграріїв прифронтових територій, адже для її скасування немає жодних юридичних чи фінансових підстав.
«Змінився наказ, яким затверджено перелік територій, але є відповідь Мін’юсту про те, що, незалежно від того, змінився наказ чи назва органу, який його надає, він повинен виконуватися. Тобто юридичних підстав для того, щоб припинити надання знижки, немає, оскільки всі акти, на підставі яких вона надається, є чинними, і жоден із них не скасований», — сказав Михайло Соколов.
Він нагадав, що сама «Укрзалізниця» повідомляє про наявність коштів, достатніх для подальшої підтримки агровиробників.
«З мільярда гривень витратили приблизно 500 млн грн. Сума знижки на перевезення аграрних вантажів за весь період її дії склала 333 млн грн. За цих обставин взагалі незрозуміло, чому було припинено надання знижки на перевезення для агровиробників», — підсумував Соколов.

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Від льону до готової продукції: фермери на Миколаївщині розвивають власну переробку

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Через призупинення заходу суден до портів Великої Одеси готується «план Б» для транспортування вантажів. На заході України є 16 прикордонних вантажних переходів. Упродовж доби вони здатні передавати приблизно 3600 вагонів, але фактично до нинішнього моменту потужності були задіяні на третину.

Експорт українського збіжжя альтернативними шляхами апріорі здорожує логістику. Ставки фрахту в дунайських портах за місяць підвищились понад удвічі й продовжують зростати.

Українські виробники на старті сезону працюватимуть в умовах найбільшої пропозиції кукурудзи за останні роки.

Поєднання проблем морської логістики, пошкодженої портової інфраструктури, обмеження експорту та зростання вартості ресурсів створює загрозу збитковості аграрного виробництва, банкрутств підприємств і розриву виробничого циклу.

Скептичні очікування від земельної реформи не справдилися: український ґрунт не вивозять вагонами, а олігархи не скупили всі поля. Натомість ціни на землю зростають, а оренда стала більш прозорою, приносячи додаткові надходження до громад. Проте земельні паї досі важко використати як заставу.

В умовах повномасштабної війни логістика перетворилася на питання виживання економіки, збереження експортного потенціалу та конкурентоспроможності України на світових ринках.