Cтавки фрахту на перевезення зерна з річкових портів Дунаю минулого тижня переважно зростали.
Водночас ставки транспортування з глибоководних портів Одеси для «хендісайзів» залишилися на рівні минулого тижня, тоді як фрахт для «панамаксів» у напрямку Китаю суттєво знизився, повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на інформацію Atria Brokers.
Станом на 21 грудня ставки на перевезення кукурудзи «коустерами» 6000 т з портів Рені та Ізмаїлу в напрямку східного узбережжя Греції зросли на 2-3 $/т, до 35-36 $/т, Мармари та східного узбережжя Італії — на 1-2 $/т, до 29-30 $/т та 43-44 $/т відповідно. Мінімальні ставки до Ізраїлю підвищилися на 2 $/т, фрахт в цьому напрямку становив 45-46 $/т. До іспанської Севільї ставки знаходяться на рівні 50 $/т проти 48-50 $/т попереднього тижня. Без змін залишився фрахт до східного Середземномор’я (38-40 $/т) та Іспанії (46-48 $/т).
Фрахт на перевезення кукурудзи «хендісайзами» залишився на рівні минулого тижня: у напрямку середземноморського узбережжя Єгипту —35-36 $/т, Італії — 37-39 $/т, середземноморського узбережжя Іспанії — 38-40 $/т, Тунісу — 40-42 $/т.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи «панамаксами» з портів Одеси, Південного та Чорноморська у напрямку Китаю знизилися до 65 $/т проти 70-72 $/т минулого тижня.
Ставки на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу залишилися на рівні 20 €/т, для соняшнику ставки на Русе/Сілістра також стабільні — 26 €/т.

Святослав Вакарчук заспівав для аграріїв в полі під час жнив

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Літні ігри

Кермо, поле і TikTok: як 18-річна студентка працює трактористкою

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

Україна офіційно звернулася до польської сторони з пропозицією подвоїти кількість залізничних потягів, що перетинають прикордонні переходи.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

З 1 по 18 серпня було експортовано 900 тис. т агропродукції. Це становить 31% від того, що можна було би експортувати в разі вільного доступу до портів Великої Одеси.

Група АГРОТРЕЙД експортувала майже 500 тис. т зернових та олійних культур у 2025/26 МР, це найвищий показник компанії за понад десять років.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.

Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.

Україна через посередника передала росії пропозицію про припинення атак на цивільні цілі та судна в Чорному морі.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).