Торговельна активність у Чорноморському регіоні останнім часом дещо пожвавилася, проте кількість твердих заявок на перевезення вантажів досі залишається недостатньою, щоб надати фрахтовому ринку відчутну підтримку.
Про це повідомила компанія ASAP Agri, інформує Українська зернова асоціація.
«Незважаючи на спроби судновласників розвернути тренд, ставки у сегменті коастерів переважно залишаються на раніше досягнутих рівнях, оскільки пропозиція відкритого тоннажу в регіоні досі значно перевищує кількість вантажних заявок. Тим часом ставки на флот хендісайз ще дещо зросли; судновласники продовжують демонструвати оптимістичні настрої та озвучувати вищі ідеї фрахту, а зміцнення більшого за розміром сегмента супрамакс лише додає їм упевненості», — уточнюють експерти.
Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює фрахт для відвантаження 30 тис. т кукурудзи з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії на рівні 24 $/т, +1 $/т за тиждень.
У сегменті коастерів фрахт для відвантаження 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії залишився на рівні 38-39 $/т.

Zinka. Побачити виробництво зсередини

Святослав Вакарчук заспівав для аграріїв в полі під час жнив

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Літні ігри

Проблеми з морським експортом агропродукції можуть стимулювати розвиток переробки всередині України.

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

Україна офіційно звернулася до польської сторони з пропозицією подвоїти кількість залізничних потягів, що перетинають прикордонні переходи.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Український уряд планує првоести консультації з Єврокомісією щодо збільшення експортних квот на деякі види агропродукції.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.

Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.

Україна через посередника передала росії пропозицію про припинення атак на цивільні цілі та судна в Чорному морі.

Український фрахтовий ринок залишається складним через атаки на судна, що прямують до портів Великої Одеси. Кількість великовантажних пропозицій скоротилася, а суден, готових виконувати такі рейси, практично немає.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.