Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.
Про це повідомляє Bloomberg.
Порт Констанца після початку повномасштабного вторгнення рф став важливим альтернативним маршрутом для експорту українського зерна. Вантажі надходять до нього залізницею, автотранспортом і баржами Дунаєм.
Через спеку та відсутність опадів рівень води в річці опустився до рекордно низьких значень. Це змушує баржі перевозити менші обсяги вантажів, збільшує вартість перевезень і спричиняє затримки.
За словами представників румунського аграрного сектору, фермери стикаються з нестачею вантажівок, меншою кількістю рейсів барж і вищими тарифами на перевезення пшениці, соняшнику та ріпаку до Констанци.
Водночас Україна після російських ударів по портовій інфраструктурі шукає нові маршрути для експорту зерна. Однак залізничні перевезення разом із дунайським маршрутом можуть забезпечити лише близько третини пропускної здатності українських портів Чорного моря.
Ситуацію ускладнює і зростання обсягів зерна з Румунії. Очікується рекордний урожай пшениці, ячменю та ріпаку, а це означає додаткове навантаження на автомобільні, залізничні та річкові перевезення.
На думку експертів, без покращення ситуації з безпекою в Чорному морі або відновлення рівня води в Дунаї логістичні проблеми зберігатимуться, підтримуючи ціни на зерно.

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

Україна працює над максимальним використанням альтернативних шляхів експорту агропродукції.

Український експорт зерна у 2026/27 МР становитиме 38-40 млн т, це на 12% менше порівняно з попередніми оцінками.

Зовнішній товарообіг України за 7 місяців 2026 року склав $82,2 млрд.

Якщо ситуація в Чорному морі залишатиметься нестабільною, це поступово впливатиме на всю економіку аграрного сектору. Насамперед зростатимуть логістичні витрати, а отже, зменшуватиметься прибутковість виробництва. У таких умовах аграрії будуть обережніше інвестувати в розвиток, оновлення техніки та нові технології.

У румунському порту Констанца завершили проєкт із розширення зернового терміналу Canopus Constanța вартістю €23 млн. Після модернізації його потужності одночасного зберігання зерна зросли до 180 тис. т.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).

На Дунаї наразі не спостерігається різкого зростання попиту на перевезення, попри ситуацію з атаками росіїі на порти Великої Одеси.