Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.
Про це повідомляє Bloomberg.
Порт Констанца після початку повномасштабного вторгнення рф став важливим альтернативним маршрутом для експорту українського зерна. Вантажі надходять до нього залізницею, автотранспортом і баржами Дунаєм.
Через спеку та відсутність опадів рівень води в річці опустився до рекордно низьких значень. Це змушує баржі перевозити менші обсяги вантажів, збільшує вартість перевезень і спричиняє затримки.
За словами представників румунського аграрного сектору, фермери стикаються з нестачею вантажівок, меншою кількістю рейсів барж і вищими тарифами на перевезення пшениці, соняшнику та ріпаку до Констанци.
Водночас Україна після російських ударів по портовій інфраструктурі шукає нові маршрути для експорту зерна. Однак залізничні перевезення разом із дунайським маршрутом можуть забезпечити лише близько третини пропускної здатності українських портів Чорного моря.
Ситуацію ускладнює і зростання обсягів зерна з Румунії. Очікується рекордний урожай пшениці, ячменю та ріпаку, а це означає додаткове навантаження на автомобільні, залізничні та річкові перевезення.
На думку експертів, без покращення ситуації з безпекою в Чорному морі або відновлення рівня води в Дунаї логістичні проблеми зберігатимуться, підтримуючи ціни на зерно.

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

За підсумками вересня було експортовано 2,4 млн т агропродукції, що становить 46% від потреби. З них зернових 1,4 млн т — це 38% від потенційно необхідного експорту.

Наприкінці вересня Українсько бобово-соєва асоціація (УБСА) зібрала представників агробізнесу та міжнародної торгівлі з 30 країн світу у Мерсіні в Туреччинні на AgroFoodSummit 2026.

Надання пріоритету в логістиці олійним культурам та продуктам їх переробки є неприпустимим в умовах обмежених можливостей експорту української агропродукції.

Українська економіка найбільше страждає від експортних цін, які зараз діють на ринку. На даний час внутрішні ціни на зерно в Україні становлять $100/т, що, залежно від регіону, як мінімум на $50 нижче за собівартість. Тож це дуже серйозна проблема для українських аграріїв.

Експортний потенціал України поточного сезону 2026/27 МР оцінюється у 55 млн т зернових та олійних культур. Для реалізації таких обсягів потрібно експортувати 5 млн т на місяць. Без експорту через глибоководні порти навряд чи можна досягти цієї цифри, але цілком реально наблизитися до неї.

Україна не бачить жодних позитивних ознак того, що в найближчі місяці може бути укладено перемир’я для забезпечення експорту зерна через Чорне море.

Єгипет, Індія та Туреччина запропонували Україні свої варіанти забезпечення безпечного судноплавства та продовольчої безпеки в Чорному морі.

Обмеження роботи чорноморських портів уже впливає на турецьких переробників і змушує їх змінювати підхід до формування запасів та логістики зерна.

Глобальний ринок може недоотримати до 38 млн т зернових із Чорноморського регіону у разі збереження обмеженої роботи портів Чорного моря до кінця сезону 2026/27.

Підрозділи румунської Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), що розташовані у Суліні та Тулчі, змінили окремі процедури оформлення суден для пришвидшення їх проходу по Дунаю.