Експерт з аграрної логістики Олексій Шахов прокоментував AgroPortal.ua, що зважаючи на той факт, що діяльність чиновників «Укрзалізниці» стосовно тарифів, застосування нормативно-правової бази не контролюється ані профільним міністерством, ані правоохоронними органами — чиновники «Укрзалізниці» на власний розсуд визначають, яким станціям бути в списку та сплачувати додаткову плату, а яким з нього зникнути. Визначають на власний розсуд, наскільки станція «збиткова» та скільки їй збитків «намалювати».
«Аналізуючи порядок проведення «рейтинг-аналізу» діяльності вантажних станцій та фактичну схему, за якою відбувається виключення станцій зі списку малодіяльних, жодної логіки між ними немає, прослідковується корупційна складова. Зі списку зникають станції, на яких за рік відвантажено та прийнято від нуля до 10 вагонів, і додаються станції, на яких працює 3-4 підприємства, які за рік здійснюють навантаження по 600-750 вагонів», — коментує Олексій Шахов.
На його переконання, ротація зі станціями дуже вигідна «певним» елеваторним підприємствам, які отримують частину вантажопотоку малодіяльних на себе. Досить сумна ситуація для доріг України, оскільки частина вантажопотоку, яка мала б їхати залізницею, поїде автомобілями.
«Не виключено, що після публікації нового списку найближчим часом з нього будуть зникати певні станції на загадкових підставах», — припускає Олексій Шахов.
Новий список «малодіяльних» станцій можна переглянути в «АС Месплан»

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Вино, ефіроолійні рослини та локальні продукти: на Львівщині запрацювала нова агролокація

Ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 вересня підвищиться на 100 грн і становитиме 1600 грн/доба (без ПДВ).

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

Дочірня компанія АТ «Укрзалізниця» — UZ Cargo Poland — реалізувала передачу рекордного вантажного поїзда через прикордонний перехід із Польщею.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

У планах «Укрзалізниці» створення окремого підрозділу — «Термінальний оператор», і замість взагалі непрацюючих станцій, які не використовувалися п’ять і більше років, облаштувати 21 термінал та зробити мережу в усіх обласних центрах.

Ті, хто хоч трішки слідкує за «Укрзалізницею», щось чули про продаж її в приватні руки — як один із варіантів виходу компанії з наявної кризи. Поглибившись у суть питання, можна зрозуміти, що «Укрзалізниця» — це не просто велика державна компанія з неефективним управлінням, а й невід’ємна частина економіки країни, що виконує соціальну та оборонну функцію.



