железнодорожная логистика

Анонсирование «Укрзализныцей» повышения тарифов на грузоперевозки на 37% вызвало негативные реакции среди бизнеса. Наибольшее возмущение вызывает то, что повышение тарифов происходит на фоне непрозрачности расходов железной дороги и отсутствия планов устранять недостатки своей операционной деятельности.

Одним из решающих факторов рекордного роста объема перевозки грузов по железной дороге на экспорт за 10 месяцев 2024 года и равновесия на рынке железнодорожных перевозок я считаю то, что, в отличие от предыдущих сезонов, сейчас «Укрзализныця» не применяет принуждения к приобретению ее вагонов и не применяет тех механизмов, которые в 2021, 2022 и 2023 годах служили факторами сногсшибательного подорожания пользования вагонами-зерновозами.

На сегодня в Украине переходящих остатков зерновых культур немного — всего 5,1 млн т. При плановом объеме экспорта в 39 млн т отправлено уже 8-9 млн т, и сейчас есть возможности для хранения 45 млн т зерна. Поэтому логисты прогнозируют сейчас небольшие объемы для перевозок.

Стоит начать с того, что разная стоимость железнодорожных перевозок различных грузов — не сугубо украинская уникальная история.

В августе – сентябре, как правило, активные отгрузки украинского зерна происходят во всех направлениях. Но в этом году порты и отстойники пустые. Сложился ряд факторов, которые повлияли на логистический рынок.

Уникальная особенность украинской логистики — это регулярное возникновение и непредсказуемая миграция в транспортной инфраструктуре узких мест, которые ограничивают перевозки. Эти узкие места преимущественно искусственного происхождения. А монополист «Укрзализныця» не заинтересована в их устранении.

«Укрзализныця» в рамках применения льготного тарифа (скидка — 30%) на перевозку агропродукции в экспортном сообщении из отдельных железнодорожных станций уже отправила 8119 вагонов.

Стабильная работа глубоководных портов Большой Одессы и функционирование морского коридора позволит Украине в следующем сезоне отправлять подсолнечное масло на большую дистанцию — в страны Азии, в то же время общие объемы экспорта сократятся.

Повышение тарифов на грузовые перевозки может стать безболезненным для грузовладельцев-производителей при условии, если «Укрзализныця» параллельно с этим устранит бюрократические трудности в процедуре организации перевозок и внедрит современную технологию, которая устранит или сведет к минимуму расходы грузовладельцев на платежи посредникам-экспедиторам. В этом случае повышение тарифов даже на 20% не скажется на общих затратах грузовладельцев и не вызовет негатива.

За 7 месяцев 2024 года «Укрзализныця» перевезла 24,3 млн т зерновых грузов, что на 6,15 млн т больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост перевозок произошел на 33%. За этот же период на экспорт отправили почти 20,8 млн т зернопродукции, что на 50% больше, чем в прошлом году.

Среди других стран Европы, в которые Украина экспортирует зерно, Венгрия — единственная страна, которая нарастила прием украинского зерна в июле.

За июль 2024 года было перевезено почти 163 тыс. т растительного масла, что на 73,6 тыс. т больше, чем в 2023 году (+82%).

На западе Украины сейчас работает 16 сухопутных переходов, которые ежесуточно принимают от «Укрзализныци» 1623 вагона, из которых 213 зерновозов. По сравнению с июнем 2024 года отмечается падение перевозок к западным границам — всего на 146 вагонов (-8,3%).

Государственный перевозчик «Укрзализныця» должен поддерживать отечественного товаропроизводителя, к тому же экспортера. И единственный метод стимулирования роста грузопотока железнодорожным транспортом — это уменьшение тарифа.

Темпы отгрузок по железной дороге незначительно выросли по сравнению с показателями прошлой недели. На польской границе показатель среднесуточной передачи вагонов с зерном составляет 57,68 вагонов/сутки, что на 3% больше показателя предыдущей недели.

Непрозрачный механизм распределения узких мест железнодорожной логистики и коммерческая заинтересованность «Укрзализныци» в получении доходов от пользования ее вагонами-зерновозами создают риски для логистической кампании аграриям в 2024/25 МГ.

Дисконт 30% на перевозку агропродукции «Укрзализныцей» для аграриев, работающих в прифронтовых областях, сэкономит 4-5 $/т логистических расходов.

Среднесуточный показатель выгрузки вагонов с зерном в портах Большой Одессы за неделю вырос до 1454 единиц.

За 2023-2024 МГ логистическая компания ГК «Агропросперис» — «АП Марин» авто и железнодорожным транспортом перевезла 951,5 тыс. т агропродукции и существенно нарастила объемы от партнеров.

Почти за 5 месяцев Украина перевезла по железной дороге 18,5 млн т зерна. При этом на экспорт вывезено уже более 15 млн т.