железнодорожная логистика

Первые в Украине сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров уже доставлены в страну. Оборудование закуплено для усиления таможенного контроля и противодействия контрабанде.

В направлении западных пограничных переходов за 2025 год АО «Укрзализныця» перевезло 2 млн 27 тыс. т. К предыдущему году это падение почти на 59%, или минус 2 млн 883 тыс. т.

За 2025 год АО «Укрзализныця» суммарно перевезло на экспорт 1 млн 598 тыс. т растительных масел, что на 10% меньше, чем в 2024 году. В целом уменьшение перевозки растительного масла составило минус 178,4 тыс. т.

За январь – сентябрь 2025 года падение аграрного производства составило 14%, в частности в растениеводстве — 16,4%. На этом фоне «Укрзализныця» ведет себя с аграриями так, как будто это не грузовая база, которую нужно лелеять и беречь, а ресурс, который нужно «общипывать» при любых условиях.

Начало полномасштабной войны и потеря доступа к части портов Черного моря заставили Украину переориентировать свою логистику на железнодорожное сообщение. Сначала Польша играла ключевую роль в транзите украинских товаров. Со временем, в результате переплетения различных политических и экономических обстоятельств, она утратила свое значение в пользу, в частности, Румынии.

В прошлом году «Континентал Фармерз Груп» закупила 250 вагонов-хопперов объемом 116 м³ каждый.

Рост тарифов «Укрзализныци» на грузоперевозки на 37% вызовет не развитие, а отток клиентов, уменьшение производства и утрату доходов государства.

В первом полугодии 2025 года АО «Укрзализныця» сократило грузовые перевозки на 11,8% в годовом исчислении — до 79,6 млн т.

Изменения в договор о предоставлении услуг по организации перевозок грузов железнодорожным транспортом вступят в силу с 8 августа.

В Украинской зерновой ассоциации ожидают, что перевозка зерна по железной дороге не будет дорогой. Цены на вагоны будут стабильными, вагонов сейчас 28 тысяч, и это очень много. Поэтому Украина запросто может перевезти прогнозируемые 50 млн т, что не создаст никаких проблем.

Представьте, если бы каждый раз, когда вам нужно купить билет на поезд или автобус, вы должны были пройти несколько этапов бюрократии: собрать справки в различных инстанциях, подавать заявку на разрешение воспользоваться услугой покупки билета, ждать его получения, искать кого-то, кто поможет это «уладить». А вам — срочно надо в командировку. Какие варианты остаются? Искать попутку, ловить автостоп и платить водителю наличными.

Мы отправляем посылки через почтоматы, в несколько касаний на смартфоне покупаем билеты на концерт, бронируем отели и получаем официальные справки из «Дії», однако перевозки грузов по железной дороге у нас до сих пор организуются с помощью телефонных звонков, бумаг и бесконечных совещаний.

Менее месяца осталось до сбора первых партий урожая 2025 года, но рынок до сих пор не имеет определенности относительно стоимости, сроков и условий логистики для экспорта украинского зерна в течение следующего маркетингового сезона. Умение производить хорошие урожаи и неумение организовывать их спланированную и экономную перевозку остается ключевой характеристикой Украины как участника мирового аграрного рынка.

Глава наблюдательного совета «Укрзализныци» Хафер Гепард призвал «прекратить блокирование запроса по индексации грузовых тарифов на железнодорожные перевозки», напомнив, что индексация не проводилась с 2022 года, а ее необходимость обусловлена актуальным уровнем промышленной инфляции.

АО «Укрзализныця» в декабре 2024 года попросило Министерство развития общин и территорий Украины ввести индексацию государственных регулируемых тарифов на перевозку грузов по железной дороге на 37%. Решения по этому вопросу не приняли, и оно вызывает жаркие дискуссии у бизнеса.

«Укрзализныця» ввела конвенцию на перевозку в иновагонах по территории Украины.

Технологическая отсталость «Укрзализныци» подрывает эффективность всех зависимых от железнодорожной логистики производителей Украины и после повышения тарифа будет стоить бизнесу от 36 млрд грн дополнительных расходов.

АО «Укрзализныця» намерено присоединиться к перевозке грузов, следующих по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). В частности, речь идет о запуске паромного сообщения с портом Поти (Грузия).

Если «Укрзализныця» не отменит свое решение о снижении скорости зерновозов до 68 км/сутки (на 119 км/сутки меньше, чем в 2024 году), а в припортовые станции — до 178 км/сутки (на 75 км/сутки меньше, чем в 2024 году), это может привести к удорожанию пользования зерновозами до 3000-4000 грн в сутки уже в начале 2025 года.