Сельхозпроизводители потеряли около 10 млрд грн за два года из-за нерегулярности проведения аукционов «Укрзализныцей», непрогнозируемости условий, кажущегося завышенного спроса и искусственного ограничения предложений.
Такое мнение высказал эксперт по логистике, член Комитета по логистике Европейской бизнес ассоциации Юрий Щуклин, передает RAIL.insider.
«За этими цифрами скрывается: мнимая конкуренция, монетизация любых узких мест, значительное уменьшение скорости, многодневные очереди и пробки, увеличение сроков доставки товара, невыполнение обязательств экспортерами, штрафы, увеличение времени оборота вагона», — пояснил специалист.
По его словам, чтобы наконец положить этому конец, необходимо вернуть ответственность «Укрзализныци», инициировать новые правила взаимодействия между заказчиком и исполнителем, которые сделали бы процесс перевозок предсказуемым, с фиксированной обоснованной стоимостью и сроками доставки.
Также, по мнению Щуклина, необходимы срочное принятие нового законодательства о железнодорожном транспорте и имплементация евродиректив.

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

Ситуация с зерновым экспортом в Черноморском регионе перешла в новую фазу, когда риски выполнения контрактов становятся важнее цены и качества зерна.

Украина договаривается с Польшей об увеличении железнодорожного транзита и рассчитывает нарастить объемы экспорта через польские порты примерно до 6,5 млн т.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.

За январь – сентябрь 2025 года падение аграрного производства составило 14%, в частности в растениеводстве — 16,4%. На этом фоне «Укрзализныця» ведет себя с аграриями так, как будто это не грузовая база, которую нужно лелеять и беречь, а ресурс, который нужно «общипывать» при любых условиях.

В настоящее время, в текущих условиях, любая статистика и прогнозы по урожаю и стоимости перевозок зерна на 2025-26 маркетинговый год не являются релевантными.