Юрий Щуклин

Пересмотр аграриями структуры севооборотов вследствие убытков из-за существенного удорожания внутренней логистики в 2022 году и имеющиеся логистические ограничения экспорта будут стимулировать агропроизводителей радикально сократить объемы вывоза зерновых культур на экспорт в 2023-24 маркетинговом сезоне.

Разрешение наблюдательного совета «Укрзализныци» на создание отдельной компании — иностранного перевозчика/оператора (нерезидент Украины), который будет предоставлять услуги экспедирования грузов на территории государств ЕС, параллельно с внедрением комплексной услуги экспедирования для отдельных украинских производителей — свидетельствует, что видение наблюдательным советом бизнес-модели «Укрзализныци» не предусматривает евроинтеграционной реформы железнодорожных перевозок в Украине.

Решающим фактором катастрофического падения рентабельности агросектора стало удорожание железнодорожной логистики.

Анонсированны «Укрзализныцей» ряд мероприятий с целью удешевления перевозки зерна железнодорожным транспортом не устраняет системных причин, которые обусловили подорожание логистики для аграриев в 2022 году и сейчас угрожают государственному перевозчику потерей грузовой базы.

Вынужденная адаптация аграрного сектора к последствиям прошлогоднего подорожания железнодорожной логистики изменит баланс спроса и предложения на рынке железнодорожных грузовых перевозок в 2023 году. Очевидным следствием изменений станет радикальное сокращение грузовой базы государственного оператора железнодорожных перевозок «Укрзализныци».

Вследствие безответственного и неэффективного планирования железнодорожных перевозок агрокомпании несут миллионные убытки. Зерновые грузы ехали по железной дороге в порт Констанца 4 месяца, и за это время зерно в протекающих старых вагонах потеряло качество и испортилось.

Несмотря на возможность экспорта морским путем, потребность в вывозе агропродукции по железной дороге не уменьшается, ведь на рынок уже поступает зерно нового урожая. Но за полгода железнодорожная логистика не претерпела положительных изменений: вагонов не хватает, очереди на переходах не исчезли, а стоимость перевозок только растет.

Отсутствие системы прозрачной сквозной и ответственной планировки железнодорожных перевозок и изменение «Укрзализныцей» ценообразования за использование ее вагонного парка на фоне ограниченной пропускной способности украинской железной дороги — все это ухудшает экономическое положение украинских аграриев и влечет за собой дополнительные расходы на транспортировку зерна в объеме 1000-1200 грн/т.