Ажиотаж в логистике. Блокирование украинских портов ставит на колени мир

По информации участников рынка, один из крупнейших и глубоководных зерновых терминалов в Украине и Причерноморье, порт Neptune (Одесса) законсервирован, все работники отправлены в неоплачиваемые отпуска. Не лучше ситуация в Мариуполе. Зерновой терминал «УкрТрансАгро» законсервирован с начала марта, часть работников эвакуированы из города. Инфраструктура пострадала, поскольку там стоял единственный судоремонтный док на Азовском море. Конструкция затонула. По предварительной информации, на нем было около 3 т дизельного топлива.

В целом через морские порты Украина экспортировала более 70% всех грузов на общую сумму около $47 млрд. По информации основателя и партнера Trend&Hedge Club Катерины Конащук, экспорт пшеницы и кукурузы за апрель составил чуть более 730 тыс. т, хотя в декабре 2021 г. совокупный экспорт только двух основных зерновых культур превысил 6 мнл т.

Цифру на уровне 6 млн т ежемесячного экспорта зерновых из Украины подтверждает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.

К экспортной отправке рассматриваются все возможные варианты, «разве что не «зернопровод» — авто насыпью и биг-бегами, вагоны-зерновозы — с перегрузкой или заменой тележек, контейнеры, малые суда и баржи на Дунае», отмечает Катерина Конащук.

Если порты не будут разблокированы, в июле на мировом рынке начнется паника, прогнозирует аграрный министр Николай Сольский. «Пока трейдеры просто несколько переплачивают. А в середине лета начнется жесткий дефицит на зерновом международном рынке. Это почувствуют даже в странах Европы из-за увеличения на 20-30% цен на мясо, яйца, молочные продукты и т.п.», — говорит он.

Пока Украина достаточно активно наладила «коридор» через дунайские порты и румынский Констанца. Но на подходе новый урожай, и не только в Украине, поэтому начнется конкуренция с румынским, сербским, венгерским зерном. «В идеале нужны прямые маршруты на ближайшие товарные порты Польши, Румынии, Литвы, Болгарии», — уточняют в Trend&Hedge Club.

Но кроме пропускной способности транспортных коридоров, возникает вопрос дорогой логистики. Николай Сольский привел цифры: при отгрузке кукурузы через Констанцу зерно из Украины продается по $200/т, в то время как цена в европейских портах — 300-320 евро/т. Приблизительно так же будет выглядеть логистическая «арифметика» и в портах стран Балтии.

И это только сельское хозяйство. Портовая инфраструктура критична и для других отраслей.

Говоря языком цифр, руководитель Центра исследований продовольствия и землепользования Киевской школы экономики Олег Нивьевский отмечает, что когда порты не работают, то «в трубу» вылетают все отрасли, которые «очень зависят от морского транспорта/портов — у нас это в первую очередь АПК и ГМК, поскольку альтернатив морю для них фактически нет».

По его словам, роль только агропромышленного комплекса в Украине составляет 20-22% ВВП.

В свою очередь Катерина Конащук, говоря, что портовая инфраструктура существенно болезненно уменьшает валютные поступления и пополнение бюджета, приводит в качестве аналогии систему питания при внесении удобрений, «когда остается только одна работающая форсунка из 10».

Президент Европейского Совета Шарль Мишель, находясь в Одессе, где заблокированы миллионы тонн продовольственных товаров, заверил, что ЕС сделает все возможное, чтобы решить проблему продовольственной катастрофы в мире. Правда, как именно, не уточнил.

Непонятно, какой будет сама портовая инфраструктура после победы, как и то, сколько времени займет разминирование акватории Черного моря (здесь некоторые эксперты называют цифру от 3 до 5 лет). Таким образом, Украина, как один из гарантов продовольственной безопасности в мире, не может на сегодняшний день выполнять взятые на себя обязательства. А мир тем временем замер перед возможным голодом.

Светлана Яценко, AgroPortal.ua