При нынешней модели взаимоотношений аграрного сектора и «Укрзализныци» экспортеры лишены доступа к рынкам, что угрожает агросектору банкротством уже в ближайшей перспективе.
Об этом сообщил директор Украинской аграрной конфедерации (УАК) Павел Коваль во время круглого стола «Агросектор + железная дорога: открытый диалог ради совместного выживания и развития».
«Если говорить о перспективах сотрудничества с нашими партнерами, и не только западными, то они заинтересованы в том, чтобы Украина осталась на том же уровне, как оператор, на тех же рынках, где мы были. Из-за проблем в Украине и Черноморском регионе цены на внешних рынках выросли. А мы не можем заработать свою добавленную стоимость, свою прибыль, не имея логистического доступа к этим рынкам. То есть мы создали для наших конкурентов возможности заработать больше, а сами работаем на ограниченном внутреннем рынке, где проблем гораздо больше, чем мы могли ожидать в другие времена», — отмечает Павел Коваль.
Как сообщил генеральный директор Cygnet Agrocompany Игорь Шилюк, неопределенные сроки доставки и отсутствие ответственности «Укрзализныци» за несоблюдение сроков лишили его компанию возможности заключать форвардные контракты и заставляют продавать сельхозпродукцию с дисконтом.
«В этом году в Румынии стоимость украинского зерна дисконтировалась на 10 $/т по сравнению с румынским. Покупатель дисконтирует, поскольку есть риск, что это зерно может приехать не вовремя», — констатировал Игорь Шилюк.

Более 300 сортов винограда выращивает семья медиков на Виннитчине

Мельники и пекари выпустили книгу об украинском хлебе

Изменение торговых потоков: какие возможности есть у украинского производителя

Нехватка работников существовала ещё до полномасштабного вторжения и, очевидно, сохранится после победы. Поэтому проблему дефицита кадров в агросекторе не решит даже упрощение условий бронирования.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Сельхозпроизводители в этом году значительно медленнее сеют озимые культуры, чем обычно.

Ограничение морского экспорта может нанести украинскому агросектору многомиллиардный ущерб. В течение 6-12 месяцев производители рискуют недополучить $2-4 млрд, а до 60% зерновых хозяйств — работать в убыток.

Особым драйвером, изменившим структуру посевных площадей, является военная ситуация.

До войны уровень потребления сахара в Украине составлял 1,2 млн т, сейчас — 900 тыс. т. Потери потребления внутри страны составляют 300 тыс. т. Поэтому экспорт в ЕС — это вопрос выживания украинской сахарной отрасли.

Исторически сахар считается чувствительным продуктом в европейском аграрном секторе, ведь европейские производители получают поддержку в рамках Совместной аграрной политики ЕС, в то время как сахарный сектор является объектом жесткого регулирования внутри Организации общего рынка ЕС.

Аномальная жара, потери урожая, частые обесточивания, низкие мировые цены — вызовы, с которыми аграриям приходится в этом году работать в дополнение к военным реалиям. Еще одним испытанием становится дорогая логистика как результат искусственного ажиотажа на аукционах на пользование вагонами-зерновозами.