При нынешней модели взаимоотношений аграрного сектора и «Укрзализныци» экспортеры лишены доступа к рынкам, что угрожает агросектору банкротством уже в ближайшей перспективе.
Об этом сообщил директор Украинской аграрной конфедерации (УАК) Павел Коваль во время круглого стола «Агросектор + железная дорога: открытый диалог ради совместного выживания и развития».
«Если говорить о перспективах сотрудничества с нашими партнерами, и не только западными, то они заинтересованы в том, чтобы Украина осталась на том же уровне, как оператор, на тех же рынках, где мы были. Из-за проблем в Украине и Черноморском регионе цены на внешних рынках выросли. А мы не можем заработать свою добавленную стоимость, свою прибыль, не имея логистического доступа к этим рынкам. То есть мы создали для наших конкурентов возможности заработать больше, а сами работаем на ограниченном внутреннем рынке, где проблем гораздо больше, чем мы могли ожидать в другие времена», — отмечает Павел Коваль.
Как сообщил генеральный директор Cygnet Agrocompany Игорь Шилюк, неопределенные сроки доставки и отсутствие ответственности «Укрзализныци» за несоблюдение сроков лишили его компанию возможности заключать форвардные контракты и заставляют продавать сельхозпродукцию с дисконтом.
«В этом году в Румынии стоимость украинского зерна дисконтировалась на 10 $/т по сравнению с румынским. Покупатель дисконтирует, поскольку есть риск, что это зерно может приехать не вовремя», — констатировал Игорь Шилюк.

Руль, поле и TikTok: как 18-летняя студентка работает трактористкой

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Ограничение морского экспорта может нанести украинскому агросектору многомиллиардный ущерб. В течение 6-12 месяцев производители рискуют недополучить $2-4 млрд, а до 60% зерновых хозяйств — работать в убыток.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Особым драйвером, изменившим структуру посевных площадей, является военная ситуация.

Многие эксперты и практики отмечают, что после победы в Украине будет инвестиционный бум, и к этому уже готовятся соответствующие фонды. Но когда это будет в временных рамках, трудно прогнозировать, равно как и остающиеся риски. Но и в сегодняшних условиях Украина сохраняет инвестиционную привлекательность.

До войны уровень потребления сахара в Украине составлял 1,2 млн т, сейчас — 900 тыс. т. Потери потребления внутри страны составляют 300 тыс. т. Поэтому экспорт в ЕС — это вопрос выживания украинской сахарной отрасли.

Исторически сахар считается чувствительным продуктом в европейском аграрном секторе, ведь европейские производители получают поддержку в рамках Совместной аграрной политики ЕС, в то время как сахарный сектор является объектом жесткого регулирования внутри Организации общего рынка ЕС.

Аномальная жара, потери урожая, частые обесточивания, низкие мировые цены — вызовы, с которыми аграриям приходится в этом году работать в дополнение к военным реалиям. Еще одним испытанием становится дорогая логистика как результат искусственного ажиотажа на аукционах на пользование вагонами-зерновозами.