Об этом со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины пишет «УкрАгроКонсалт».
В частности, государственными стивидорными компаниями на причалах АМПУ было обработано 3,58 млн т зерновых грузов (-13% к показателю за январь-ноябрь 2014 г.), частными стивидорными компаниями на причалах АМПУ – 15,45 млн т (+38%), стивидорными компаниями на собственных причалах – 14,46 млн т (-1,3%).
При этом, порт Южный за указанный период перевалил 8,85 млн т зерновых грузов, что на 10,4% превышает показатель за январь-ноябрь 2014 г.
Также Николаевский морской порт перевалил 7,87 млн т зерновых грузов (+26,3%), Одесский – 7,75 млн т (+32,4%), Ильичевский – 4,40 млн т (+10,2%), СМП «Октябрьск» – 2,04 млн т (+6,5%), Бердянский – 960,8 тыс. т (-16%), Херсонский – 865,5 тыс. т (-20,4%).
Кроме того, Мариупольский порт перевалил 350,5 тыс. т зерновых грузов (-49,5%), Ренийский – 238,4 тыс. т (-59,2%), Измаильский – 140,5 тыс. т (+131,6%).

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

Вино, эфиромасляные растения и местные продукты: во Львовской области начала работу новая агролокация

На Одесщине агропроизводителям продемонстрировали современные технологии в орошении

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

В июне в порты Большой Одессы заходило около 200 судов в месяц, но из-за постоянных обстрелов инфраструктуры, а затем и судов, в июле этот объем существенно уменьшился. С 22 июля ни одно судно не вошло в порты Большой Одессы. Это было впервые за 2,5 года работы морского коридора.

Введение Молдовой 50% скидки на транзитные перевозки грузов до конца 2026 года может вернуть железной дороге конкурентоспособность, особенно для крупных партий зерновых, масличных культур, шротов и удобрений.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты в результате российских атак на портовую инфраструктуру.

В следующем сезоне дефицита перегрузочных мощностей на рынке не ожидается. Порты готовы к росту экспорта, но бизнесу становится все дороже работать.

Украинские порты с начала текущего года обработали 35 млн т грузов, из которых более 19 млн т — зерновые.

Стивидорную компанию в порту Рени, обеспечивающую доступ к морским и речным причалам, выставили на продажу.