Эксперт по аграрной логистики Алексей Шахов прокомментировал AgroPortal.ua, что учитывая тот факт, что деятельность чиновников «Укрзализныци» относительно тарифов, применения нормативно-правовой базы не контролируется ни профильным министерством, ни правоохранительными органами — чиновники «Укрзализныци» по своему усмотрению определяют, каким станциям быть в списке и платить дополнительную плату, а каким из него исчезнуть. Определяют по своему усмотрению, насколько станция «убыточная» и сколько ей убытков «нарисовать».
«Анализируя порядок проведения «рейтинг-анализа» деятельности грузовых станций и фактическую схему, по которой происходит исключение станций из списка «малодеятельных», никакой логики между ними нет, прослеживается коррупционная составляющая. Из списка исчезают станции, на которых за год отгружено и принято от нуля до 10 вагонов, и добавляются станции, на которых работает 3-4 предприятия, которые за год осуществляют загрузки по 600-750 вагонов», — отмечает Алексей Шахов.
По его убеждению, такая ротация со станциями очень выгодна «определенным» элеваторным предприятиям, которые получают часть грузопотока малодеятельных на себя. Достаточно печальная ситуация для дорог Украины, поскольку часть грузопотока, которая должна ехать по железной дороге, поедет автомобилями.
«Не исключено, что после публикации нового списка в ближайшее время из него будут исчезать определенные станции на загадочных основаниях», — предполагает Алексей Шахов.
Новый список «малодеятельных» станций можно посмотреть в «АС Месплан»

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Экспорт украинского зерна альтернативными путями априори удорожает логистику. Ставки фрахта в дунайских портах за месяц повысились более чем вдвое и продолжают расти.

В планах «Укрзализныци» создание отдельного подразделения — «Терминальный оператор», и вместо вообще неработающих станций, которые не использовались пять и более лет, обустроить 21 терминал и сделать сеть во всех областных центрах.

Те, кто хоть немного следит за «Укрзализныцей», что-то слышали о продаже ее в частные руки — как один из вариантов выхода компании из кризиса. Углубившись в суть вопроса, можно понять, что Укрзализныця — это не просто крупная государственная компания с неэффективным управлением, но и неотъемлемая часть экономики страны, выполняющая социальную и оборонную функцию.



