Такое мнение AgroPortal.ua высказал эксперт по аграрной логистике Алексей Шахов.
По его словам, компенсация может состоять из двух частей.
Первая часть — это компенсация прямых переплат за услуги подачи и уборки вагонов на «малодеятельные станции» (подходит в большинстве для экспедиторских компаний), доказательство незаконных переплат — это накопительные ведомости отправителя/получателя.
Вторая часть — это компенсация от «Укрзализныци» элеваторным предприятиям убытков за потерю объема зерна на предприятие из-за подорожания логистической цепи, репутационные потери. «Вторая часть убытков требует более кропотливой работы в сборе доказательной базы, но и убытки в этой части больше. По информации юристов, украинское законодательство предоставляет компаниям, пострадавшим от злоупотребления монопольным положением, возможность взыскать понесенный ущерб в двойном размере. Считаю, что после вступления решения в законную силу элеваторным предприятиям обязательно необходимо обращаться в суд за компенсацией от «Укрзализныци», — отмечает Алексей Шахов.
Он сообщает, что сегодня развивается новая история с «малодеятельными станциями».
«Уже в некоторые элеваторные предприятия «Укрзализныця» отправила письма, признав уже не станции «малодеятельными», а подъездные пути. «Укрзализныця» предлагает предприятиям компенсировать убытки на содержание подъездного пути, взять подъездной путь, который находится в собственности и балансе железной дороги, на обслуживание за счет предприятия. В последней редакции «Договора о предоставлении услуг по организации перевозки грузов железнодорожным транспортом», который вводится в действие с 01.06.2021 г., на 40-41 странице говорится об «Условиях предоставления услуги подачи и уборки вагонов и контейнеров для погрузки или выгрузки на малодеятельные грузовые станции для выполнения коммерческих операций, а также работах, связанных с приемом, выдачей, погрузкой и выгрузкой», которые остаются без их удаления из договора. Как бы мы ни хотели окончания этой истории, она, к сожалению, продолжается», — говорит Алексей Шахов.

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

Вино, эфиромасляные растения и местные продукты: во Львовской области начала работу новая агролокация

Ставка аренды цистерн для перевозки пищевых продуктов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 сентября повысится на 100 грн и составит 1600 грн/сутки (без НДС).

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.

Украина за 11 суток августа текущего года экспортировала по железной дороге 41,5 тыс. т растительного масла, подавляющее большинство продукции отправили в направлении западных пограничных переходов.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Введение Молдовой 50% скидки на транзитные перевозки грузов до конца 2026 года может вернуть железной дороге конкурентоспособность, особенно для крупных партий зерновых, масличных культур, шротов и удобрений.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Те, кто хоть немного следит за «Укрзализныцей», что-то слышали о продаже ее в частные руки — как один из вариантов выхода компании из кризиса. Углубившись в суть вопроса, можно понять, что Укрзализныця — это не просто крупная государственная компания с неэффективным управлением, но и неотъемлемая часть экономики страны, выполняющая социальную и оборонную функцию.

