Такое мнение AgroPortal.ua высказал эксперт по аграрной логистике Алексей Шахов.
По его словам, компенсация может состоять из двух частей.
Первая часть — это компенсация прямых переплат за услуги подачи и уборки вагонов на «малодеятельные станции» (подходит в большинстве для экспедиторских компаний), доказательство незаконных переплат — это накопительные ведомости отправителя/получателя.
Вторая часть — это компенсация от «Укрзализныци» элеваторным предприятиям убытков за потерю объема зерна на предприятие из-за подорожания логистической цепи, репутационные потери. «Вторая часть убытков требует более кропотливой работы в сборе доказательной базы, но и убытки в этой части больше. По информации юристов, украинское законодательство предоставляет компаниям, пострадавшим от злоупотребления монопольным положением, возможность взыскать понесенный ущерб в двойном размере. Считаю, что после вступления решения в законную силу элеваторным предприятиям обязательно необходимо обращаться в суд за компенсацией от «Укрзализныци», — отмечает Алексей Шахов.
Он сообщает, что сегодня развивается новая история с «малодеятельными станциями».
«Уже в некоторые элеваторные предприятия «Укрзализныця» отправила письма, признав уже не станции «малодеятельными», а подъездные пути. «Укрзализныця» предлагает предприятиям компенсировать убытки на содержание подъездного пути, взять подъездной путь, который находится в собственности и балансе железной дороги, на обслуживание за счет предприятия. В последней редакции «Договора о предоставлении услуг по организации перевозки грузов железнодорожным транспортом», который вводится в действие с 01.06.2021 г., на 40-41 странице говорится об «Условиях предоставления услуги подачи и уборки вагонов и контейнеров для погрузки или выгрузки на малодеятельные грузовые станции для выполнения коммерческих операций, а также работах, связанных с приемом, выдачей, погрузкой и выгрузкой», которые остаются без их удаления из договора. Как бы мы ни хотели окончания этой истории, она, к сожалению, продолжается», — говорит Алексей Шахов.

В Винницкой области выращивают декоративные тыквы для хэллоуинского декора

Паста из нута и чечевицы: как работает один из крупнейших в мире заводов по переработке бобовых

Украинские производители ищут новые рынки сбыта на Fruit Attraction 2026

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

В начале октября среднесуточная передача зерновых вагонов через западные железнодорожные пограничные переходы Украины выросла на 56 единиц по сравнению с сентябрем. Больше всего вагонов направляется в Польшу.

Украина и Румыния договорились сохранить ежесуточную передачу шести пар поездов в порт Констанца. Для увеличения перевозок до 10 пар румынская сторона ускорит ремонт железнодорожной и припортовой инфраструктуры.

Железнодорожные перевозки зерновых грузов на 29 сентября составили 1,371 млн т, что на 15,9% больше, чем за аналогичный период августа и на 36% меньше показателя сентября прошлого года.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Те, кто хоть немного следит за «Укрзализныцей», что-то слышали о продаже ее в частные руки — как один из вариантов выхода компании из кризиса. Углубившись в суть вопроса, можно понять, что Укрзализныця — это не просто крупная государственная компания с неэффективным управлением, но и неотъемлемая часть экономики страны, выполняющая социальную и оборонную функцию.

