Оператори в усіх морських портах України за підсумками 2021 року обробили 153,076 млн т вантажів, що на 6,04 млн т, або на 3,8% менше показника аналогічного періоду минулого року.
Про це йдеться у повідомлені «Адміністрації морських портів України».
Так, минулого року перевантажено експортних вантажів — 118,1 млн т (-4% до 2020 р.), імпорту — 24 млн т (+ 1,5% до 2020 р.), транзиту — 8,6 млн т (-14,3% до 2020 р.), каботажних вантажів — 2,3 млн т (-2,4% до 2020 р.)
«Найбільше за 12 місяців в портах оброблено зернових вантажів та руди — відповідно 49,9 млн т (+3,9%) та 37,75 млн т (-14,8%). Перевалка нафтопродуктів за 12 місяців цього року зросла на 82% і склала 1,93 млн т», — говориться у повідомленні відомства.
Обсяг перевалки будівельних матеріалів за 2021 рік зріс на 69,2% і склав 3,88 млн т.
Також за 12 місяців минулого року оброблено контейнерів 1 021 621 TEU, що на 2,6% менше, ніж за аналогічний період 2020 року.
За підсумками 2021 року показники 5 портів перевищують обсяги перевалки минулого року: Чорноморськ 25,63 млн т (+7,3%), СМП Ольвія 5,14 млн т (+31,6%), Ізмаїл 3,9 млн т (+20,4%), Рені 1,37 млн т (+74,3%), Усть-Дунайськ 64,3 тис т (в 2,6 разів).
Портам Миколаїв, Одеса та Маріуполь майже вдалося досягти показників минулого року. Вантажообіг порту Миколаїв за 2021 рік склав 29,8 млн т (-1,1%), порту Одеса 22,55 млн т (- 3,5%), порту Маріуполь 6,8 млн т (-2,3%).

BEDNAR показала техніку для основних польових операцій

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

На Житомирщині через посуху обміліла річка, яку використовують для зрошення полів

Joint War Committee (JWC) розширив перелік районів підвищеного воєнного ризику майже на всю акваторію Чорного моря. Нові умови планують застосовувати з 19 вересня.

Українська пшениця активно експортується через румунський порт Констанца, однак у жовтні темпи постачань можуть сповільнитися через вихід на ринок великих обсягів кукурудзи та конкуренцію культур за транспортні потужності.

Закупівельні ціни на кукурудзу нового врожаю в портах Дунаю з початку тижня знизилися на $3–10/т і станом на 17 вересня становлять переважно $165–170/т на умовах CPT-порт.

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Українські морські порти обробили 42,4 млн т вантажів за перше півріччя 2026 року.

Україна втратила близько третини потужностей для експорту зерна через ключові чорноморські порти в результаті російських атак на портову інфраструктуру.