Український бізнес назвав ризики, які можуть виникнути під час впровадження електронної товарно-транспортної накладної (е-ТТН).
Про це йшлося під час зустрічі комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації із заступником міністра розвитку громад та територій Сергієм Деркачем та командою міністерства.
Зазначається, що компанії – члени ЄБА підтримують впровадження норм законопроєкту «Про внесення змін до Закону України «Про автомобільний транспорт» щодо впровадження товарно-транспортної накладної в електронній формі у сфері внутрішніх вантажних перевезень», проте мають низку пересторог.
Зокрема, занепокоєння викликає норма щодо платності, відповідно до якої розмір плати та порядок її справляння за реєстрацію е-ТТН у системі визначатимуться Кабінетом Міністрів України. З огляду на майбутню обов’язковість використання системи, бізнес наголошує на важливості прозорого та прогнозованого підходу до її фінансування. Під час зустрічі бізнес та Мінрозвитку домовились, що це питання буде окремо пропрацьоване задля прийняття найоптимальнішої моделі платності.
Окрему увагу учасники зустрічі приділили строкам впровадження е-ТТН. Відповідно до перехідних положень законопроєкту обов’язкове використання системи передбачено з 1 січня 2027 року. На думку бізнес-спільноти, цей термін є надто стислим, зважаючи на значне навантаження на компанії, зокрема у сфері роздрібної торгівлі, де вже триває підготовка до впровадження системи «е-Акциз».
«З огляду на озвучені зауваження щодо строків впровадження, бізнес пообіцяв надати Мінрозвитку пропозиції від різних галузей щодо реалістичних, на їхню думку, строків впровадження е-ТТН», — зазначили в асоціації.
Також учасники зустрічі проговорили низку технічних питань, що стосуються впровадження системи е-ТТН, та звернули увагу на практичні аспекти роботи системи.

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

У Глухові облаштували 3-гектарний яблуневий сад із 13 сортами

Ukraine Organic Awards: визначено найкращих гравців органічного ринку

Експортний потенціал України поточного сезону 2026/27 МР оцінюється у 55 млн т зернових та олійних культур. Для реалізації таких обсягів потрібно експортувати 5 млн т на місяць. Без експорту через глибоководні порти навряд чи можна досягти цієї цифри, але цілком реально наблизитися до неї.

Україна не бачить жодних позитивних ознак того, що в найближчі місяці може бути укладено перемир’я для забезпечення експорту зерна через Чорне море.

Експортні ціни на український ріпак знизилися значно сильніше за європейські.

АТ «Укрзалізниця» запровадило конвенційні обмеження на перевезення зернових вантажів до деяких станцій Одеської області.

Оновлений формат ліцензійних умов для перевізників може почати діяти до кінця 2026 року.

Компанія Nestle тимчасово звузить асортимент товарів у Києві через проблеми з логістикою.

Підрозділи румунської Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), що розташовані у Суліні та Тулчі, змінили окремі процедури оформлення суден для пришвидшення їх проходу по Дунаю.

Тривалість рейсів через Дунай до/з українських портів суттєво зросла — окремі перевезення нині займають близько місяця.

Maersk Україна оновила тарифи на залізничні перевезення контейнерів між портом Констанца в Румунії та українськими терміналами. Нові ставки діятимуть до 31 жовтня 2026 року включно.

АТ «Укрзалізниця» з 1 жовтня 2026 року фактично повністю обмежить доступ приватного вагонного парку до візків 1435 мм.