Як говориться у повідомленні Міністерства інфраструктури України, це стало можливо завдяки достроковому завершенню капітального ремонту Канівського судноплавного шлюзу.
«Судноплавні шлюзи Дніпровського каскаду були збудовані понад 50 років тому. Ще з 90-х проведення їх капітального ремонту відкладалося через нестачу державних коштів. Рішення про ремонт Канівського шлюзу було прийнято у 2018-му, але роботи не проводились у встановлені терміни. Тільки після втручання міністерства та заміни керівництва ДП «Укрводшлях» ми знайшли можливість завершити капремонт. І навіть на 10 днів швидше від запланованої дати — 1 червня буде відкрита вся навігація», — повідомив міністр інфраструктури України Владислав Криклій.
Очільник міністерства також наголосив на важливості якнайскорішого прийняття Закону «Про внутрішній водний транспорт», який дозволив би вирішити всі проблемні питання, пов'язані з утриманням, ремонтом та модернізацією судноплавних шлюзів на Дніпрі.
«Для утримання шлюзів в належному стані законопроєктом 1182-1-д передбачається створення Державного фонду розвитку внутрішніх водних шляхів. З цього фонду фінансуватиметься утримання, реконструкція, ремонт, технічне переоснащення й охорона судноплавних гідротехнічних споруд», — зазначив Владислав Криклій.

Кермо, поле і TikTok: як 18-річна студентка працює трактористкою

Молочне господарство на Вінниччині утримує майже 10 тисяч голів ВРХ

Датчик справний, а трактор втрачає тягу: де ховалася несправність

Туреччина почала реалізацію нових заходів для забезпечення безпеки судноплавства у Чорному морі на тлі атак на торговельні судна.

Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Порти Великої Одеси продовжують працювати попри зменшення заходів суден. Водночас Україна обговорює з Румунією можливість збільшення спроможності дунайських портів.

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).

На Дунаї наразі не спостерігається різкого зростання попиту на перевезення, попри ситуацію з атаками росіїі на порти Великої Одеси.

Ворог цієї ночі знову атакував логістичну інфраструктуру України — під ударом опинилася залізниця та портові об’єкти.

Потенційна концесія терміналів порту Чорноморськ уже привертає увагу провідних світових інвесторів портового сектору, які мають довгострокове бачення та хотіли б перетворити концесійні активи на сучасні термінали світового класу.

Міністерство розвитку громад та територій планує обговорити з представниками Єврокомісії та Польщі питання встановлення для українських перевізників необґрунтованих штрафів з боку польської сторони.

Міністерство розвитку громад та територій спільно з Державною службою України з безпеки на транспорті за сприяння проєкту «Підтримка цифрової трансформації», що фінансується USAID і UK Dev, розпочинає комплексну модернізацію системи автоматичної фіксації габаритно-вагового контролю транспортних засобів.