Ставки фрахту в річкових портах Дунаю поточного тижня залишалися стабільними, як і для «хендісайзів» у глибоководних портах Одеси. А от для «панамаксів» у напрямку Китаю фрахт дещо знизився.
Про це повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані компанії Atria Brokers.
Станом на 11 січня ставки на перевезення кукурудзи «коустерами» 6000 т з портів Рені та Ізмаїлу в напрямку Мармари становили 28-29 $/т, східного узбережжя Греції — 32-34 $/т, східного Середземномор’я — 36-38 $/т, східного узбережжя Італії — 42-43 $/т, Ізраїлю — 45-46 $/т, Іспанії — 46-48 $/т та іспанської Севільї — близько 50 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи «хендісайзами» за ключовими напрямками залишився без змін: 34-35 $/т до середземноморського узбережжя Єгипту, 36-38 $/т — до Італії, 37-39 $/т — до середземноморського узбережжя Іспанії, 39-41 $/т — до Тунісу.
Ставки фрахту на перевезення кукурудзи «панамаксами» з портів Одеси, Південного та Чорноморська у напрямку Китаю знизилися на 3 $/т — до 72 $/т.
Ставки на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу становлять, як і тижнем раніше, 19 €/т. Для соняшнику ставки на Русе/Сілістра залишились на рівні 25-26 €/т.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 4 вересня складає 3,9 млн т, що на 14% менше за показник минулого сезону.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).