Морські порти України у 2022 році, попри надзвичайно важкі воєнні умови, перевантажили понад 59 млн т вантажів.
Про це говориться у повідомленні Адміністрації морських портів України.
На експорт відправлено 47,8 млн т, імпорт склав 6,2 млн т.
Серед лідерів за номенклатурою вантажів:
«Морський транспорт торік забезпечив 54% експорту», — підкреслили в АМПУ.
Зазначається, що безумовним досягненням 2022 року стало підписання та пролонгація до 18 березня 2023 року «зернової ініціативи», яка дозволила розблокувати порти Великої Одеси. З 1 серпня до кінця 2022 року 614 суден експортували понад 16 млн т агропродукції до 40 країн світу.
Водночас порти Дунаю показали найкращі результати роботи за всі роки незалежності України. Порт «Рені» у 6,5 разів перевищив показники за обсягами вантажопереробки. За підсумками року він склав 6,82 млн т — проти 1,37 млн т роком раніше. Порт «Ізмаїл» подвоїв перевалку у 2022 році — до 8,82 млн т проти 4 млн т у 2021 році. «Усть-Дунайськ» збільшив обсяги до 785 тис. т проти 64 тис. т.
«Вперше за багато років завдяки експлуатаційним роботам з днопоглиблення біля глибоководних причалів портів «Ізмаїл» та «Рені» вдалося досягти паспортних показників. Це є суттєвим стимулом для розвитку судноплавства на річці Дунай у південному регіоні нашої країни», — підкреслили в АМПУ.

BEDNAR показала техніку для основних польових операцій

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

На Житомирщині через посуху обміліла річка, яку використовують для зрошення полів

Joint War Committee (JWC) розширив перелік районів підвищеного воєнного ризику майже на всю акваторію Чорного моря. Нові умови планують застосовувати з 19 вересня.

Українська пшениця активно експортується через румунський порт Констанца, однак у жовтні темпи постачань можуть сповільнитися через вихід на ринок великих обсягів кукурудзи та конкуренцію культур за транспортні потужності.

Закупівельні ціни на кукурудзу нового врожаю в портах Дунаю з початку тижня знизилися на $3–10/т і станом на 17 вересня становлять переважно $165–170/т на умовах CPT-порт.

Сезон 2026/27 показав, що для українського зернового експорту головним обмеженням дедалі частіше стає не ціна товару, а здатність фізично, безпечно і вчасно доставити його покупцеві. Велика Одеса залишається незамінною для великих суднових партій, але працює під постійним воєнним ризиком. Дунай, який із 2022 року став страховим маршрутом, має власні фізичні та операційні обмеження. У результаті ринок одночасно стикається з дорожчим фрахтом, чергами на Сулінському каналі, нестачею передбачуваності, дорожчим оборотним капіталом і необхідністю постійно тримати резервний маршрут.

Порти Великої Одеси з 22 липня скоротили переробку вантажів більш ніж у 15 разів.

Судна, що прямують до українських портів на Дунаї, пропускатимуть через Сулінський канал відповідно до черговості, яку формує «Адміністрація морських портів України» (АМПУ).

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Українські морські порти обробили 42,4 млн т вантажів за перше півріччя 2026 року.

Україна втратила близько третини потужностей для експорту зерна через ключові чорноморські порти в результаті російських атак на портову інфраструктуру.