Вагонопотік із зерновими вантажами переорієнтувався із західних кордонів у бік морських портів Великої Одеси.
Про це заявив заступник директора департаменту комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов у Facebook.
Так, протягом тижня показник добового вивантаження вагонів із зерном у портах Великої Одеси коливається в діапазоні 1200-1540 вагонів на добу.
Середньодобовий показник вивантаження вагонів у портах Великої Одеси становить 1 284 вагонів за добу. За останній тиждень показник зріс на 46 вагонів на добу.
Зросла наявність вагонів із зерном, що рухаються в напрямку портів Великої Одеси (зростання з 7 326 до 8 192 вагонів, збільшення наявності вагонів +866, або +11,82% за останній тиждень).
Черга вагонів із зерном у напрямку порту Ізмаїл зросла на 63 вагони, або +10,75% (з 586 вагонів до 649 вагонів). Середньодобовий показник вивантаження вагонів із зерном в порту Ізмаїл складає 103 вагони за добу, за останній тиждень показник зріс на +3 вагони на добу, або +3%.
Водночас загальний показник середньодобової передачі зернових вантажів + макухи на західних кордонах складає 403 вагони/доба. Протягом тижня показник зріс на +4 вагони/доба, або +1%.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Україна у січні – червні 2026 року експортувала 480 т молюсків, що на 3,8% менше, ніж за аналогічний період минулого року.

Українським експортерам агропродукції важливо почати комунікувати на рівні бізнесу з партнерами у Румунії та Болгарії для переорієнтації логістики через заблоковані порти.

Частка агропродовольчої продукції у першому півріччі 2026 року склала 60% в загальному експорті України, що на 3% більше показника 2025 року за відповідний період.