Закупівельні ціни на продовольчу пшеницю українського походження демонструють зростання поточного тижня в порту Констанца (Румунія).
Про це повідомляє ІА «АПК-Інформ».
Зазначається, що зростання цін попиту на українську зернову на базисі DAP Констанца зумовлене поєднанням логістичного колапсу та глобальних ринкових чинників. Головною причиною стало повне вичерпання безмитних квот ЄС на українську пшеницю, яке фактично зупинило закупівлі на західному сухопутному кордоні та масово переорієнтувало додаткові експортні потоки українського зерна через дунайські порти України (Ізмаїл, Рені) та на напрямок Констанци, оскільки в умовах повної блокади українських глибоководних портів через воєнні ризики порт Констанца перетворився на єдиний доступний хаб для формування і відвантаження великотоннажних суден.
Водночас дунайські порти України зіткнулися з продовженням російських обстрілів, обмілінням Дунаю та чергою в понад 50 суден біля Сулінського каналу, що спричинило стрімке зростання плати за простої.
Перевантаженість річкового маршруту лише підвищила преміальність базису DAP Констанца. Додатково ціни підтримують світове біржове ралі, дефіцит якісного продовольчого зерна та готовність імпортерів оплачувати дорогу логістику.
Так, закупівельні ціни на українську продовольчу пшеницю 2 і 3 класу на вказаному базисі станом на 27 серпня в основному становлять 250-255 і 245-250 $/т, що на 7-10 $/т більше, ніж у кінці минулого тижня.

Вино, ефіроолійні рослини та локальні продукти: на Львівщині запрацювала нова агролокація

На Одещині агровиробникам продемонстрували сучасні технології у зрошенні

Zinka. Побачити виробництво зсередини

З 1 по 26 серпня було експортовано 1,423 млн тонн зернових, олійних та продуктів їх переробки, що становить 33% від потреби на цей період.

До 70 суден чекають біля Сулинського каналу на Дунаї на доступ до українських портів для завантаження агропродукції на експорт.

Альтернативні маршрути, що охоплюють дунайські порти, залізничну та автомобільну логістику, дають змогу експортувати близько 4,5 млн тонн вантажів на місяць із 6 млн тонн, які міг забезпечити український морський коридор.

У період розпалу жнив у портах Великої Одеси через атаки ворога по інфраструктурі та суднах повністю заблоковано експорт агропродукції. Сьогодні ситуація набагато критичніша за 2022 рік, адже зараз сільгоспвиробникам потрібні обігові кошти водночас і на посівну, і на покриття боргових зобов'язань перед банками. Але аграрії не можуть отримати перші кошти від реалізації урожаю.

Закупівельні ціни на продовольчу пшеницю в портах Дунаю поточного тижня зберігають підвищувальний тренд.

Аграрні підприємства Дніпропетровської області зазнають значних фінансових втрат попри високі показники врожайності та лідерство регіону за обсягами збору зернових.

Вартість логістики та обмежені експортні маршрути залишаються головними чинниками, які формуватимуть ситуацію на українському зерновому ринку найближчими місяцями. Вони визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.

Державне зернове агентство Тунісу (ODC) законтрактувало близько 75 тис. т м’якої пшениці.

Дніпропетровська область разом з Одеською та Миколаївською — у трійці лідерів країни за зібраним зерном, проте аграрії скаржаться, що ціни на врожай немає.